Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto/SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (tipo senza miscelatore)
Descrizione
I motori ad alte prestazioni richiedono una fornitura di benzina durevole e affidabile.
I carburatori BGM PRO Faster Flow sono stati ottimizzati per soddisfare queste esigenze e si basano su un nuovissimo carburatore SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Vengono completamente smontati, testati, rilavorati, puliti e rimontati con grande cura nella nostra fabbrica, il che significa che soddisfano le elevate esigenze di un motore pesantemente modificato.
MODIFICHE
un foro di collegamento allargato dalla camera di galleggiamento al blocco ugelli
un ulteriore foro nell'area dell'ago del galleggiante
ago galleggiante a molla
Queste modifiche si traducono in un significativo miglioramento dell'approvvigionamento di carburante, il che significa che non c'è carenza di carburante anche con sistemi di scarico molto potenti. Soprattutto quando si utilizza un imbuto d'aria, questa misura è estremamente importante per mantenere stabile la composizione della miscela su tutto il campo di velocità. L'ago galleggiante a molla ha una durata molto più lunga e può compensare molto bene le vibrazioni. La migliore alimentazione di carburante è naturalmente un vantaggio anche sui motori di serie completi.
VANTAGGI
- niente più blocchi di ugelli vuoti quando si utilizza un forte scarico
- ancora ben sintonizzabile anche con potenza superiore a 20HP
- discreto e potente
- silenzioso e adatto all'uso quotidiano (lubrificazione separata!)
DISPONIBILE IN
Sezione trasversale Ø24mm
Sezione trasversale Ø26mm
per la lubrificazione mista 1:50 (l'olio viene aggiunto manualmente durante il rifornimento)
per la lubrificazione separata (veicoli con pompa dell'olio di serie, dal 1984)
ADATTO PER
Il carburatore è adatto a tutti i motori con carburatori SI20/20D o 24/24E.
Questi sono tutti i modelli di Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150(VLX) e PX200(VSX).
Si prega di controllare se l'auto ha già una pompa dell'olio (tutti dal 1984 in poi, si prega di scegliere il carburatore con lubrificazione separata).
Sono adatti anche per tutti i motori più vecchi che hanno un comando a valvola a slitta rotante (l'albero motore controlla l'aspirazione).
Questi sono per esempio Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE).
Può quindi essere utilizzato anche sui modelli con originariamente solo 80-150ccm che hanno solo un carburatore Ø20mm franco fabbrica.
CONSIGLIO: I carburatori per motori con lubrificazione separata possono essere utilizzati anche su motori senza pompa dell'olio se si sostituisce l'asta di trazione per lo scorrimento del gas.
Hanno solo un foro per l'olio fornito esternamente. Nei motori senza lubrificazione separata questo foro è chiuso dal carter del carburatore.
CAMBI
A I veicoli più vecchi (ad es. VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) hanno ancora piccoli filtri dell'aria, qui si dovrebbe passare al filtro dei modelli PX. Il carter del carburatore dei modelli con carburatore originale Ø20mm deve essere adattato al carburatore più grande nell'area di transizione al motore. In questo modo viene utilizzata la sezione trasversale completa del carburatore.
TUNIN
G Il sistema di spruzzatura integrato è lo stesso del sistema di spruzzatura standard dei modelli PX200.
Questo è già molto adatto per molte accordature su base 177ccm, solo il getto principale dovrebbe essere regolato.
I motori con 200ccm e più necessitano in parte anche di ugelli ausiliari un po' più grandi (p.es. 58/160).
La sintonizzazione avviene in linea di principio da troppo grande (troppo grasso) a magro.
Le dimensioni iniziali degli ugelli devono quindi essere selezionate in modo che il motore balbetti (eccessivamente lubrificato). Questo vi offre un punto di partenza sicuro per la messa a punto.
Il modo migliore per farlo è con i nostri set di ugelli.
NOTA
I filtri dell'aria modificati (forati) o gli imbuti di aspirazione dell'aria richiedono sempre ugelli più ricchi grazie alla migliore correzione dell'aria di lavoro. Gli imbuti di aspirazione (chiamati anche venturi) possono necessitare di un ugello principale di correzione dell'aria che sia più piccolo e quindi abbia un effetto di ingrassaggio (ad es. 140 invece di 160).
Suggerimenti sul funzionamento dei singoli componenti del carburatore si trovano nelle singole parti (ugello laterale, ugello dell'aria, slitta).
Tutti i nuovi carburatori SI sono prodotti su licenza dalla società Spaco in India. Questi carburatori sono stati e sono utilizzati nella produzione in serie di Piaggio da molto tempo. Sono della stessa qualità dei carburatori originali Dell'Orto. Inoltre, superano l'assicurazione di qualità presso Dell'Orto e sono quindi in parte confezionati in scatole Dell'Orto.
SOMMARI
O Carburatore di messa a punto molto poco appariscente che ha già tutte le modifiche utili a bordo e fornisce anche motori con ben oltre 20 CV in modo sicuro e permanente con benzina!
(US 21820)
IVA incl., più spese di spedizione
| Generale | |
|---|---|
| EAN: | 4250366615714 |
| Carburatori | |
| dimensione venturi: | 24 mm |
| dimensioni getto massimo: | 118 |
| tipo getto massimo: | Dellorto SI (4576) |
| dimensione getto minimo: | 55/160 |
| tipo getto minimo: | Dellorto SI (9892) |
| dimensione getto aria: | 160 |
| tipo getto aria: | Dellorto SI (5827) |
| dimensione getto starter: | 60 |
| tipo getto starter: | Dellorto SI (5582) |
| dimensione polverizzatore: | BE3 |
| con powerjet: | |
| dimensione valvola gas: | 8492.04 |
| tipo valvola gas: | valvola piatta |
| tipo starter: | starter manuale |
| tipo attacco filtro aria: | con viti |
| diametro attacco filtro aria: | 33 mm |
| tipo attacco collettore aspirazione: | connessione con flangia |
| diametro attacco collettore aspirazione: | 60 mm |
| posizione vite regolazione minimo: | superiore |
| posizione vite regolazione aria/miscela: | sx. |
| posizione tubo benzina: | dx. |
| diametro attacco tubo benzina: | 8 mm |
| altezza: | 125 mm |
| larghezza: | 71 mm |
| profondità: | 80 mm |
| materiale vaschetta galleggiante: | metallo |
| con attacco olio: | |
| con attacco depressore: | |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Vergaser | Vergaßer | Gaser | Zerstäuber | Carburator | Carburettor | Carburetor | Carb | Carburateur | Carburatore | Carburador | | |
Kit di configurazione
Compatibile con i seguenti veicoli
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 332, 3 marce) (VGLA1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 332, 4 marce) (VGLB1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 202, VGLA1T)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (VBC1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GL (VLA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VNL2T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CL (VLR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CLX (VLR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 FL (VLR2T)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB4T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB6T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Super (VNC1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 GT (VNL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CL (VNR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 125 T5 (VNX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CL (VSR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CLX (VSR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 FL (VSR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)
Blog
Valutazioni
Der Vergaser gast ordentlich und macht 'nen soliden Eindruck. Der Umbau war easy-peasy.
Allerdings fehlte mir der richtige O-Ring für die Gemischeinstellschraube, weil mein voriger Vergaser die kurze Variante mit dem Blindstopfen für die Vergaserwanne drauf hatte.
Also: den direkt mitbestellen und am besten auch auf den Artikel im Shop verlinken, lieber Admin.
Ansonsten wie gesagt topp!
Alten Vergaser raus, neuen Vergaser rein und losgasen!
Wichtiger Hinweis: die Gemischtschraube ist die lange Variante, die aus der Vergaserwanne rausragt. Also direkt den passenden Gummiring mit bestellen, wenn bisher der Stopfen vorhanden ist!
Funktioniert perfekt an meinem leicht modifizierten 125er Motor,gut einstellbar,alles absolut dicht.
Da kann der Vergaser nichts dazu, dass ich nur vier Punkte vergebe. Bei mir funktioniert nie ein Vergaser, dieser dafür aber ausgesprochen gut.
de momento va muy bien el carburador, espero hacerle muchos kilometros jejejeje
part of a tuning project not yet fitted
Wie beschrieben sehr gute Qualität!
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