Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto/SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (tipo senza miscelatore)

Anteprima: Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto/SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (tipo senza miscelatore)

Descrizione

BGM FASTER FLOW SI carburatore BGM FASTER FLOW SI - carburatori di serie ottimizzati per motori ad alte prestazioni

I motori ad alte prestazioni richiedono una fornitura di benzina durevole e affidabile.
I carburatori BGM PRO Faster Flow sono stati ottimizzati per soddisfare queste esigenze e si basano su un nuovissimo carburatore SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Vengono completamente smontati, testati, rilavorati, puliti e rimontati con grande cura nella nostra fabbrica, il che significa che soddisfano le elevate esigenze di un motore pesantemente modificato.

MODIFICHE

un foro di collegamento allargato dalla camera di galleggiamento al blocco ugelli
un ulteriore foro nell'area dell'ago del galleggiante
ago galleggiante a molla

Queste modifiche si traducono in un significativo miglioramento dell'approvvigionamento di carburante, il che significa che non c'è carenza di carburante anche con sistemi di scarico molto potenti. Soprattutto quando si utilizza un imbuto d'aria, questa misura è estremamente importante per mantenere stabile la composizione della miscela su tutto il campo di velocità. L'ago galleggiante a molla ha una durata molto più lunga e può compensare molto bene le vibrazioni. La migliore alimentazione di carburante è naturalmente un vantaggio anche sui motori di serie completi.

VANTAGGI

niente più blocchi di ugelli vuoti quando si utilizza un forte scarico
ancora ben sintonizzabile anche con potenza superiore a 20HP
discreto e potente
silenzioso e adatto all'uso quotidiano (lubrificazione separata!)

DISPONIBILE IN

Sezione trasversale Ø24mm
Sezione trasversale Ø26mm
per la lubrificazione mista 1:50 (l'olio viene aggiunto manualmente durante il rifornimento)
per la lubrificazione separata (veicoli con pompa dell'olio di serie, dal 1984)

ADATTO PER
Il carburatore è adatto a tutti i motori con carburatori SI20/20D o 24/24E.
Questi sono tutti i modelli di Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150(VLX) e PX200(VSX).
Si prega di controllare se l'auto ha già una pompa dell'olio (tutti dal 1984 in poi, si prega di scegliere il carburatore con lubrificazione separata).

Sono adatti anche per tutti i motori più vecchi che hanno un comando a valvola a slitta rotante (l'albero motore controlla l'aspirazione).
Questi sono per esempio Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE).
Può quindi essere utilizzato anche sui modelli con originariamente solo 80-150ccm che hanno solo un carburatore Ø20mm franco fabbrica.

CONSIGLIO: I carburatori per motori con lubrificazione separata possono essere utilizzati anche su motori senza pompa dell'olio se si sostituisce l'asta di trazione per lo scorrimento del gas.
Hanno solo un foro per l'olio fornito esternamente. Nei motori senza lubrificazione separata questo foro è chiuso dal carter del carburatore.

CAMBI
A I veicoli più vecchi (ad es. VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) hanno ancora piccoli filtri dell'aria, qui si dovrebbe passare al filtro dei modelli PX. Il carter del carburatore dei modelli con carburatore originale Ø20mm deve essere adattato al carburatore più grande nell'area di transizione al motore. In questo modo viene utilizzata la sezione trasversale completa del carburatore.

TUNIN
G Il sistema di spruzzatura integrato è lo stesso del sistema di spruzzatura standard dei modelli PX200.

Questo è già molto adatto per molte accordature su base 177ccm, solo il getto principale dovrebbe essere regolato.
I motori con 200ccm e più necessitano in parte anche di ugelli ausiliari un po' più grandi (p.es. 58/160).
La sintonizzazione avviene in linea di principio da troppo grande (troppo grasso) a magro.
Le dimensioni iniziali degli ugelli devono quindi essere selezionate in modo che il motore balbetti (eccessivamente lubrificato). Questo vi offre un punto di partenza sicuro per la messa a punto.
Il modo migliore per farlo è con i nostri set di ugelli.

NOTA
I filtri dell'aria modificati (forati) o gli imbuti di aspirazione dell'aria richiedono sempre ugelli più ricchi grazie alla migliore correzione dell'aria di lavoro. Gli imbuti di aspirazione (chiamati anche venturi) possono necessitare di un ugello principale di correzione dell'aria che sia più piccolo e quindi abbia un effetto di ingrassaggio (ad es. 140 invece di 160).
Suggerimenti sul funzionamento dei singoli componenti del carburatore si trovano nelle singole parti (ugello laterale, ugello dell'aria, slitta).
Tutti i nuovi carburatori SI sono prodotti su licenza dalla società Spaco in India. Questi carburatori sono stati e sono utilizzati nella produzione in serie di Piaggio da molto tempo. Sono della stessa qualità dei carburatori originali Dell'Orto. Inoltre, superano l'assicurazione di qualità presso Dell'Orto e sono quindi in parte confezionati in scatole Dell'Orto.

SOMMARI
O Carburatore di messa a punto molto poco appariscente che ha già tutte le modifiche utili a bordo e fornisce anche motori con ben oltre 20 CV in modo sicuro e permanente con benzina!

(US 21820)

_{AI-translation}

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Informazioni sul produttore
bgm
Kurt-Schumacher-Straße 1
50129 Bergheim - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com

Persona responsabile per l'UE
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Str. 1
50129 Bergheim-Glessen - Germany
https://www.scooter-center.com/
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Generale
EAN:	4250366615714
Carburatori
dimensione venturi:	24 mm
dimensioni getto massimo:	118
tipo getto massimo:	Dellorto SI (4576)
dimensione getto minimo:	55/160
tipo getto minimo:	Dellorto SI (9892)
dimensione getto aria:	160
tipo getto aria:	Dellorto SI (5827)
dimensione getto starter:	60
tipo getto starter:	Dellorto SI (5582)
dimensione polverizzatore:	BE3
con powerjet:
dimensione valvola gas:	8492.04
tipo valvola gas:	valvola piatta
tipo starter:	starter manuale
tipo attacco filtro aria:	con viti
diametro attacco filtro aria:	33 mm
tipo attacco collettore aspirazione:	connessione con flangia
diametro attacco collettore aspirazione:	60 mm
posizione vite regolazione minimo:	superiore
posizione vite regolazione aria/miscela:	sx.
posizione tubo benzina:	dx.
diametro attacco tubo benzina:	8 mm
altezza:	125 mm
larghezza:	71 mm
profondità:	80 mm
materiale vaschetta galleggiante:	metallo
con attacco olio:
con attacco depressore:

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