Albero motore -KINGWELLE (lamellare)- corsa 60mm, biella 110mm, spinotto Ø15mm- Vespa PX - es. per BGM177, Quattrini M1X
Descrizione
Albero a gomiti KINGWELLE - Highend 'made in Germany' - solo il meglio è abbastanza buono
QUALITÀ³
Gli alberi a gomito 'Kingwelle' sono tra i migliori disponibili sul mercato. Fabbricato pezzo per pezzo con precisione assoluta su macchinari di alta gamma dai fratelli Cramer, appassionati di corse. I motori estremamente potenti, come quelli utilizzati dai due personalmente nelle gare di accelerazione della Vespa, richiedono materiale di punta assoluto per le uscite della ruota posteriore sopra i 70 CV. Come loro massima, vendono solo ciò che soddisfa i loro standard estremamente elevati. Per loro, il meglio è appena sufficiente. Questo vi dà la rassicurante sicurezza di essere sempre al sicuro con una Kingwelle e di ricevere sempre il 150% di qualità.
Albero motore professionale da corsa
Fabbricato in Germania con materiale ad alta resistenza e trattato termicamente
Per Vespa PX125/150 e PX200
Disponibile con corsa di 60mm, 62mm o 64mm
Disponibile con lunghezze di biella
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Resistenza massima alla torsione
Filetto fine M12x1mm
Rami di manovella extra large (il carter deve essere filato fino a Ø100mm su entrambi i lati)
QUALE HUB?
Gli alberi King sono disponibili nelle varianti di corsa 60, 62 e 64 mm.
Più grande è la corsa, più grande è la cilindrata ottenibile.
Per esempio, un Quattrini 244 con un albero motore con 64mm di corsa diventa un cilindro con 260ccm.
CARATTERISTICHE DEGLI ALBERI PX KING
SICUREZZA TORSIONALE
A causa delle peculiarità del motore Vespa e le sue dimensioni relativamente piccole albero motore, ogni dettaglio è importante per un albero motore ad alte prestazioni.
Un esempio dell'albero a gomito è il perno di manovella, che è fabbricato con una lunghezza maggiorata.
I produttori convenzionali producono il perno di manovella alla larghezza finale dell'albero motore. Gli smussi sono girati sulle estremità per facilitare la pressione. Tuttavia, questa larghezza dello smusso è poi mancante della larghezza totale della superficie di pressatura disponibile. Gli alberi a gomito Kingshaft hanno quindi un perno di manovella che è più largo di quanto l'albero a gomito dovrebbe essere alla fine. Anche qui, gli smussi sono applicati per pressare nel diario. Dopo che l'albero è stato pressato insieme, tuttavia, il perno di manovella sporge su entrambi i lati, e così anche lo smusso del perno. In un processo speciale, il perno di manovella sporgente (indurito!) montato nell'albero è rettificato fino alla dimensione dell'albero motore. Con questo grande sforzo, Kingwelle ottiene la massima superficie di pressione possibile del perno di manovella. Insieme all'eccezionale materiale di base dell'albero a gomito menzionato sopra, Kingwelle può anche realizzare una dimensione di pressatura stretta del perno. Questo aumenta estremamente la resistenza alla torsione delle guarniture tra loro (il punto debole degli alberi motore tradizionali della Vespa).
Questo da solo rende gli alberi a gomito Kingwelle chiaramente superiori a tutti gli altri concetti.
Grazie all'ottimo materiale di base, un altro punto debole degli alberi a gomito convenzionali della Vespa è stato eliminato: i mozziconi dell'albero a gomito. Il mozzo dell'albero motore lato frizione su Piaggio (e tutti gli altri alberi motore "normali") ha un taglio molto profondo, a forma di mezzaluna, dalla fabbrica. Questo lo rende vulnerabile sui motori potenti.
La soluzione di Kingwelle è una chiave lunga poco profonda. Questo dà allo stub dell'albero motore, già molto massiccio, un netto vantaggio rispetto a tutti gli alberi a gomito convenzionali.
FILETTATURA
Un altro enorme vantaggio è l'uso di una filettatura fine (M12x1.00).
La combinazione di un buon materiale e la conseguente possibilità di utilizzare un filo sottile aumentano la pressione di contatto due volte:
la filettatura fine ha una pressione di contatto significativamente più alta e autobloccante per la stessa coppia di serraggio
Grazie all'ottimo materiale dell'albero motore e al successivo trattamento termico, è possibile una coppia di serraggio superiore a quella specificata da Piaggio, nonostante la filettatura fine (raccomandazione: 60-80Nm).
Questo significa che la frizione e la ruota polare sono molto più strette che con le filettature convenzionali che Piaggio ha fornito (M12x1.50 o M12x1.25).
COUPLING FASE/U-WASHER
Per aumentare ulteriormente la capacità di carico del mozzo dell'albero a gomiti sul lato della frizione, viene utilizzato un raggio maggiore (3mm) nel passaggio dal mozzo alla sede del cuscinetto sull'albero King. Pertanto, è necessaria una rondella speciale tra l'albero motore/cuscinetto dell'albero a gomiti e la frizione. Anche questo è prodotto da Kingwelle e offre un altro vantaggio da non trascurare. Le rondelle originali possono rompersi, specialmente le rondelle originali Piaggio con i denti per i modelli con pompa dell'olio sono famose per questo. La rondella della Kingwelle è fatta di 100CR6 e temperata a HRC55. Questo la rende perfetta per il suo scopo di mantenere l'albero a gomiti sotto un leggero precarico nel cuscinetto (non c'è nessun caso noto di rottura di una rondella Kingwelle).
PLEUEL
Kingwelle usa solo bielle di alta qualità. Dipende dalla dimensione della biella desiderata da quale produttore sono disponibili. L'unico fattore decisivo per Kingwelle è che possono sopportare i carichi enormemente elevati dei concetti di motore di oggi. Questo viene testato da loro in anticipo e solo il 100% del materiale migliore viene selezionato e utilizzato. Se date un'occhiata più da vicino a un Kingwelle, noterete anche che le rondelle di spinta sul cuscinetto inferiore della biella sono molto più spesse del solito. Questo è possibile grazie a un trucco costruttivo e migliora significativamente la durata del cuscinetto. Kingwelle usa bielle più lunghe del solito. Questo migliora il rapporto di biella (rapporto tra la corsa e la lunghezza della biella) così come il rapporto di pre-compressione. Grazie alla biella più lunga, l'angolo di sterzata può essere mantenuto entro limiti ragionevoli nonostante l'aumento della corsa, senza dover spegnere il cilindro in fondo alla base del cilindro.
CONCLUSIONE
Tutti i miglioramenti del design hanno portato a uno degli alberi a gomito più potenti per i motori PX. Ultimo ma non meno importante, il Kingshaft funziona molto bene grazie al suo preciso assemblaggio e allineamento. Gli alberi sono allineati a mano con una concentricità di circa 1/100mm. Questo dà loro una fantastica scorrevolezza e permette di raggiungere la piena potenza del motore e di trasferirla alla strada.
NOTA BENE
Molti concetti di motore raggiungono anche velocità di oltre 10000 rpm e talvolta 13000 rpm nella gamma Vespa PX. Pertanto, la frizione e il volano sull'albero motore devono essere bilanciati. Questo punto spesso non viene considerato con sufficiente attenzione e può portare a gravi danni.
La corsa e la biella più lunga devono essere compensate da distanziali appropriati sulla testa o sulla base del cilindro. Questo imposta anche gli angoli di controllo del cilindro che sono idealmente adatti al concetto di motore.
ATTENZIONE
Questo è un prodotto di tuning! La durata del motore ne è fortemente influenzata, i rischi non possono essere stimati. Sono da temere i danni alla proprietà, alla vita e all'incolumità fisica, così come i danni a terzi. L'installazione e il funzionamento di un motore tuning sono di esclusiva responsabilità legale dell'acquirente dei prodotti tuning!
IVA incl., più spese di spedizione
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