Albero motore -BGM PRO (immissione diretta) 57mm corsa, per la frizione tipo PX- Motovespa GT 160 (09C) Motori (M09)

Anteprima: Albero motore -BGM PRO (immissione diretta) 57mm corsa, per la frizione tipo PX- Motovespa GT 160 (09C) Motori (M09)

Descrizione

Albero motore BGM PRO Touring per Motovespa GT160 (C09/M09)

Albero motore forgiato di alta qualità di BGM PRO per i grandi motori Motovespa da 160cc. Questi motori utilizzano un albero a gomiti simmetrico a specchio. Ciò significa che lo stesso tipo di cono viene utilizzato su entrambi i lati (il lato alternatore e quello frizione sono progettati in modo identico).

VARIANTE DI COPERTURA
BGM PRO ha colto l'opportunità direttamente nella progettazione dell'albero motore e ha prodotto due versioni dell'albero motore GT160, da tempo non disponibile.

Tipo di frizione Motovespa (uguale a quella originale Motovespa)
Frizione tipo PX (adatta alle frizioni tipo PX)

Se volete costruire un motore completamente originale, utilizzate l'albero motore per il tipo di frizione Motovespa.

Se si desidera utilizzare tipi di frizione diversi dall'originale GT160, utilizzare l'albero motore per la frizione di tipo PX. Ciò significa che tutte le frizioni che possono essere utilizzate anche nei motori PX possono essere impiegate senza ulteriori modifiche.

MATERIALE
L'albero motore Motovespa GT160 (in realtà 160 GT) è realizzato con pezzi grezzi forgiati di alta qualità. Il materiale forgiato è molto più denso e resistente alla flessione, il che lo rende perfetto per l'uso come albero a gomiti durevole e robusto.

CUSCINETTI
Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato da due ampie fessure di lubrificazione e da un totale di quattro ulteriori tasche laterali. Il cuscinetto da corsa SSC e le rondelle reggispinta laterali garantiscono un cuscinetto solido. Il cuscinetto superiore della biella viene lubrificato attraverso due fori di lubrificazione. Il cuscinetto dello spinotto del pistone INA è incluso nell'albero motore.

CONCLUSIONE
In definitiva, l'albero motore bgm PRO offre la massima qualità in ogni suo componente. La produzione di precisione, i materiali utilizzati e soprattutto il bilanciamento preciso non lasciano nulla a desiderare. Questo garantisce un funzionamento del motore estremamente fluido e privo di vibrazioni.

ANGOLO DI STERZO/TUNING
Con la sua corsa originale di 57 mm, il cilindro originale della GT 160 ha i seguenti angoli di sterzo:

Incavo del pistone 0,5 mm
Angolo di aspirazione: 131°
Angolo di scarico: 144°
Angolo di trasferimento: 119°
Anticipo aspirazione: 12,5

Se si utilizza lo stesso cilindro con corsa di 60 mm, si ottengono i seguenti angoli di controllo:

Sporgenza del pistone: 1 mm
Angolo di aspirazione: 132
Angolo di scarico: 148
Angolo di trasferimento: 124°
Avanzamento dell'aspirazione: 12°

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179,00 €

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