Accensione -VAPE Sport , AC- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, LML125/150 (2-Takt)

Anteprima: Accensione -VAPE Sport , AC- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, LML125/150 (2-Takt)

Descrizione

ACCENSIONE VAPE PER VESPA CLASSIC

Il sistema di accensione VAPE 12Volt è la scelta perfetta per chiunque voglia portare la propria Vespa a un nuovo livello di prestazioni. Prodotto dal rinomato produttore europeo VAPE, questo sistema di accensione è un componente di alta qualità che garantisce prestazioni affidabili e potenti. Perfetto per una conversione contemporanea a un'accensione senza contatto e una luce brillante anche a bassi regimi. Avvio facile del motore incluso.

Accensione senza contatto
Peso della ventola (ruota a palo inclusa): 1600g
Estremamente affidabile
Luce intensa già al minimo (80Watt già a 2000 giri/min)
12Volt con 110Watt di potenza luminosa (a 6000rpm)
Ventola in alluminio fresata a CNC
Ruota a palo bilanciata + ruota a ventola
Possibilità di alimentazione a bordo in CA o CC
Elevata capacità di raffreddamento
Impostazione di accensione senza lampadina/strobo
Materiali di alta qualità e lavorazione perfetta
Componenti marcati al laser per una chiara identificazione
Istruzioni di installazione stampate (DE/EN)
100% prodotto in Europa da VAPE

QUALITÀ VAPE
L'accensione VAPE è un moderno sistema di accensione con alternatore. Prodotto interamente in Europa (Repubblica Ceca) con materiali di alta qualità, ogni singola accensione è testata al 100%. L'affidabilità che ne deriva è leggendaria, il che la rende ideale anche per i motori con prestazioni più elevate. Le accensioni VAPE si sono affermate da decenni nel settore dei ciclomotori/motocicli e sono indispensabili soprattutto nel settore Simson.

CONVERSIONE ACCENSIONE A CONTATTO
Il VAPE sostituisce al 100% l'accensione a contatto e allo stesso tempo introduce un moderno e potente alternatore a 12 Volt. I forti magneti permanenti della ruota polare monoblocco consentono un'elevata corrente di accensione anche a bassi regimi e una luce intensa al minimo. Il motore si avvia quindi molto meglio, poiché l'elevata corrente di accensione compensa facilmente anche una maggiore resistenza (ad esempio, una candela oleosa o troppa benzina nel carter).

Un altro vantaggio del VAPE è la sua insensibilità allo spostamento laterale dell'albero motore nel blocco motore. I motori più vecchi (Wideframe e VBA/VBB, Sprint, GT, GTR, Super ecc.) utilizzano un cuscinetto "volante" dell'albero motore. In questo caso può accadere che l'albero motore si muova di alcuni decimi di millimetro sotto carico. Questo non è un problema per l'accensione VAPE, perché non utilizza l'innesco tramite superfici allineate nella ruota dentata. L'emissione luminosa significativamente più elevata, anche a bassa velocità, è un ulteriore vantaggio per la sicurezza nel traffico stradale. Inoltre, l'accensione è per sempre esente da manutenzione.
Non dovrete più regolare i contatti, né cambiare un condensatore. Basta andare in moto quando si vuole.

UPGRADE PK/PX
Se volete aggiornare l'impianto elettrico del vostro PX o PK, l'accensione VAPE è la scelta migliore. Soprattutto i vecchi modelli di PX hanno ancora bobine separate per la carica della batteria e il circuito delle luci. Pertanto, nel faro è possibile utilizzare solo una lampadina da 25/25 watt. La conversione in un VAPE offre una potenza di uscita enormemente superiore e si possono utilizzare senza problemi anche potenti lampadine alogene da 60/55 watt o, in alternativa, caricatori per telefoni cellulari e simili. Anche il volano e la ruota dentata sono più leggeri e perfettamente bilanciati. Un fattore importante nel campo della messa a punto dei motori.

CABLAGGIOHUMB
Le accensioni precedentemente controllate da contatti devono essere convertite a un nuovo cablaggio per vari motivi. Nella maggior parte dei casi, il vecchio cablaggio è già danneggiato e presenta una resistenza maggiore a causa dei fili di rame corrosi. Inoltre, il cablaggio originale dei veicoli più vecchi (con impianto elettrico precedentemente autoregolato) non è adatto a un'alimentazione di tensione tramite un cavo centrale. Naturalmente, nel nostro negozio disponiamo di cablaggi di conversione adatti. Anche questi sono molto facili da collegare e completano perfettamente la conversione a un nuovo impianto elettrico di bordo.

AC/DC
Tutti gli alternatori Vespa sono progettati per una cosiddetta alimentazione in corrente alternata. Non appena il motore è in funzione, la corrente viene generata e trasmessa direttamente alle utenze (lampade). Anche la nostra accensione VAPE viene fornita come sistema a corrente alternata. Tuttavia, può essere convertita in un sistema cosiddetto DC (corrente continua) semplicemente sostituendo il regolatore di tensione (lo statore è "privo di massa" e diventa DC o AC solo attraverso il cablaggio). In questo caso, l'intera corrente dell'alternatore viene immessa in una batteria attraverso un cosiddetto regolatore a onda intera. Questa alimenta tutte le utenze (lampade, clacson, indicatori di direzione, ecc.). Il vantaggio è che l'alimentazione è disponibile anche senza il motore acceso.

REGOLAZIONE DELL'ACCENSIONE
L'accensione di VAPE Sport è dotata di una CDI che regola l'anticipo dell'accensione in modo dinamico, cioè in base al regime del motore. Nella gamma di regimi medio-bassi, viene utilizzato un angolo di preaccensione più ampio (ad esempio 23 gradi) che diminuisce con l'aumentare del regime del motore. Questa tecnica è utile per i motori molto sportivi o da corsa, che hanno anche una curva di coppia crescente con l'aumentare del regime del motore. A differenza dei motori da turismo, in cui la carica diminuisce con l'aumentare del numero di giri e quindi è possibile applicare una grande preaccensione nell'intervallo di giri superiore, nei motori da corsa l'angolo di accensione è ridotto. La sovralimentazione regolare attraverso uno scarico a risonanza richiede una preaccensione più piccola, altrimenti la pressione di combustione inizia troppo presto e con troppa forza e può portare a ringing o detonazione. Una riduzione dinamica dell'angolo di accensione consente quindi di far funzionare un motore potente in modo sicuro anche sotto carico continuo.

BGM SPORT SUI MOTORI TURISMO
Sui motori più adatti al turismo (caratterizzati da una coppia elevata ma precoce che si riduce dopo il picco di coppia) consigliamo un'accensione con fasatura statica (BGM Touring). Un'accensione a regolazione dinamica (BGM Sport) su un motore da turismo ha spesso una fasatura troppo anticipata ai bassi regimi e tende quindi a far girare il motore a scatti. Se la fasatura dell'accensione viene ridotta per eliminare il tremolio, il motore ha una potenza troppo bassa nella gamma di giri superiore (dove la CDI Sport riduce l'angolo di accensione). L'accensione BGM Touring funziona meglio in questo caso grazie al sistema.

MONTAGGIO/IMPOSTAZIONE DELL'INNOVAZIONE
Una grande caratteristica della nostra accensione VAPE è il fatto che viene impostata senza il cosiddetto "flash-off", cioè senza una luce stroboscopica. Il sistema di accensione a conversione VAPE è quindi facile da installare e può essere montato senza bisogno di attrezzi speciali. L'installazione non è quindi un problema, anche per i non addetti ai lavori, grazie alle istruzioni di montaggio fornite (in formato cartaceo).

Ruota polare/ruota ventilata
L'accensione VAPE ha sempre la stessa ruota polare (a partire dal rispettivo cono abbinato al motore, compresa l'altezza di installazione). Come nell'originale, ha una sola scanalatura per il posizionamento sull'albero motore. Questo elimina la possibilità di un'installazione errata. La massa volanica corrispondente al concetto di motore viene prodotta attraverso la girante. Questo ha il vantaggio che la massa del volano può essere cambiata solo sostituendo la girante. La girante che forniamo è lavorata a CNC in alluminio massiccio. Si adatta perfettamente al rispettivo tipo di motore e ha una geometria delle pale ottimizzata. Ciò garantisce la massima capacità di raffreddamento e le migliori prestazioni. La ruota polare e la girante sono meticolosamente bilanciate.

Contenuto della fornitura
Il set di accensione comprende:

Piastra di base dell'accensione
CDI
Ruota polare
Ventola (non wideframe)
Regolatore di tensione (AC)
Set di viti

La fornitura non comprende il supporto CDI specifico per il motore. Si prega di ordinarlo separatamente (vedere "Accessori").

CONCLUSIONE
In definitiva, il nostro sistema di accensione di conversione VAPE è un must per chiunque voglia ottenere il meglio dal proprio scooter. Questo sistema di accensione migliorerà le prestazioni e l'efficienza del vostro scooter, aumentandone l'affidabilità e la durata. Provate il nostro sistema di accensione VAPE e godetevi l'avvio spontaneo del motore, la buona risposta dell'acceleratore, la luce brillante già al minimo e la certezza che questo è l'investimento perfetto per innumerevoli chilometri felici sul vostro scooter!

Per un funzionamento duraturo e senza problemi, l'accensione VAPE o CDI richiede un buon collegamento a terra.
Un contatto insufficiente può causare malfunzionamenti e/o difetti.

_{Traduzione AI}

399,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

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