Cylindre -POLINI 177 cc 3 transferts fonte- Vespa P125-150, GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 Veloce (VLB1T 0150001-)

Aperçu: Cylindre -POLINI 177 cc 3 transferts fonte- Vespa P125-150, GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 Veloce (VLB1T 0150001-)

Description

Le Polini est le cylindre de course classique pour les moteurs PX et Sprint 3 canaux.
Un couple élevé très précoce en fait un cylindre polyvalent pour presque tous les besoins. Il est idéal pour le "plug-in tuning", c'est-à-dire le simple changement de cylindre sans modification du reste du moteur.

Après la conversion, tout le monde s'étonne de la puissance d'accélération d'un moteur de Vespa. Le couple d'abeilles transforme chaque montagne escarpée en plaine.
Le seul inconvénient est que le Polini n'est pas très facile à tourner. A environ 7000 tr/min, le moteur tourne un peu devant la paroi, un rapport de transmission plus long au moyen d'un autre pignon d'embrayage est de toute façon recommandé. Le Polini dépasse alors facilement la barre des 100 km/h et les vitesses peuvent être tirées beaucoup plus longtemps.

Si vous ne roulez qu'en ville, vous pouvez utiliser le carburateur 24/24SI des modèles 200cc. Le carburateur doit être alimenté par un jet d'air principal de 160 et un tube mélangeur BE3. Si le moteur a encore tendance à perdre du poids dans la plage supérieure de régime, un jet d'air principal de 140-150 devrait être installé.

Si vous voulez faire un grand tour avec votre Polini, vous devez installer un carburateur de 28-30 mm pour la détente thermique. Le 177 s'harmonise bien avec les systèmes d'échappement qui dégagent leur puissance assez tôt comme la BigBox de BGM.

En combinaison avec un arbre de combustion à longue course, la puissance est à nouveau augmentée de manière significative sur toute la plage de vitesse. Le résultat est un lourd 187 cc, qui fournit de l'énergie en abondance. Si vous n'êtes toujours pas satisfait, vous pouvez utiliser un fichier pour augmenter l'angle d'échappement avant, déjà assez petit. Le résultat est une puissance qui, selon l'échappement, dépasse facilement 15 kW.
Pour les mesures de réglage qui impliquent un élargissement de la fenêtre d'échappement et une augmentation de la vitesse de travail, il est recommandé de remplacer les segments de piston d'origine par des modèles Grand Sport. Ils sont beaucoup moins sujets à la casse et peuvent bien supporter les charges accrues. Pour des performances supérieures à 25 ch, il existe également un piston complet avec des segments beaucoup plus fins de Grand Sport.

CONSEIL : Veuillez toujours monter les segments de piston avec précaution. Les segments de piston en matériau coulé n'ont qu'une élasticité limitée et se cassent relativement vite.
Certains pistons ont des segments de piston à profil trapézoïdal (appelés "keystonerings"), qui ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si l'anneau ne se déplace pas librement, veuillez le desserrer avec précaution et le remettre à l'envers.
Ce sont des outils très utiles pour travailler sur le cylindre et/ou le piston :

Compresseur à segments de piston -BUZZETTI- Ø=45-90mm BU5040
Pince pour segment de piston BU5045
Outil de démontage de l'axe de piston -UNIVERSEL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333

_{AI-translation}

299,00 €

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	15 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	court
indice thermique NGK:	B9HS
Cylindres
cylindrée:	178 cm³
alésage:	63 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre:	fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	7
nombre de boost port:	3
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	raccord
diamètre de collecteur d'échappement:	37 mm
Vilebrequins
course:	57 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston:	2,0mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	en G
épaisseur de circlip axe de piston:	1,25mm
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Polini	1400080, P140.0080, P1400080, 140.0080

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