Evaluar
Las evaluaciones serán publicadas tras una comprobación.
El artículo se ha añadido correctamente.
Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VNL2T)
Descripción
Vespa 125 GTR (VNL2T)
En 1969 la GT125 se convierte en la GTR 125, conservando el mismo prefijo de chasis (VNL2T).Dentro del periodo de construcción de los modelos GTR, se produce un cambio técnico "bajo el capó", pasando de los antiguos motores de 2 canales a la moderna tecnología que llega a los motores PX de 3 canales.Paralelamente a los modelos Sprint150, donde se produjo la misma prudente modernización conservando el aspecto visual exterior, la GTR125 es la versión para la categoría de 125cc.
ÓPTICA
En lugar del faro trapezoidal, ahora se monta el manillar con un gran faro redondo que también se utiliza en los próximos vehículos como el Rally, el Sprint Veloce y el TS. Esto también significa que la forma del velocímetro cambia de la forma de concha al diseño algo más pequeño de los modelos Rally y Primavera. Además, la luz trasera ya se ha cambiado al tipo más moderno de los modelos Rally200. Ahora es completamente de plástico y tiene una cubierta de plástico en la parte superior, que es negra en los modelos GTR. La letra también ha cambiado. En la parte trasera, en lugar de una inscripción en letra manuscrita estilizada, se utiliza un marco cuadrado con letras de imprenta (125 g.t.r.) como en los modelos Rally. También cambian los colores del vehículo y el color de las gomas de las cubiertas laterales. Por lo demás, todo sigue siendo visualmente igual que en los anteriores modelos GT.
TÉCNICA
La tecnología del motor de la GTR125 tiene sus raíces en la antigua unidad de potencia de los primeros motores de bastidor grande con control de admisión rotativo, como se presentó con la introducción de los modelos VNB.
Esto significa un rodamiento "volante" del cigüeñal en dos cojinetes de cigüeñal de igual tamaño (estos no están sujetos por anillos de presión, sino sólo por los retenes de aceite del cárter del motor). El motor tiene sólo dos canales de sobrecorriente en el cilindro y en la carcasa del motor (de ahí la denominación general de motor de 2 canales). Además, las primeras series siguen teniendo un rodamiento de rueda de varias piezas en el lado de la palanca de cambios. Además, las primeras generaciones de motores todavía tienen una cruz de cambio con una barra y un perno de cambio dividido. El carburador SI20/17 utilizado al principio se sustituye por un SI20/20D más potente (como en los modelos PX125-150 posteriores).
El cambio más importante viene con el cambio del tipo de cigüeñal y el cambio asociado del cojinete del cigüeñal. A partir del chasis nº 145901 se utilizó un cigüeñal que también se empleó en los modelos PX posteriores. Al mismo tiempo, el rodamiento del lado del alternador se cambió del rodamiento de dibujo grande 613912 a un rodamiento de agujas industrial normalizado tipo NBI. En el lado del embrague, el cojinete del cigüeñal no se cambió, pero ahora se fijó con un circlip y el sello de aceite ahora se encuentra delante del cojinete (visto desde el interior del cárter). Por lo tanto, el cojinete del cigüeñal del lado del embrague se lubrica ahora con el aceite de la caja de cambios y ya no con la mezcla de dos tiempos.
Una ventaja importante de este nuevo diseño era que el cigüeñal ya no podía moverse cuando se accionaba el embrague. Además, el muñón del cigüeñal era mucho más resistente, de modo que era prácticamente imposible que se rompiera al aumentar la potencia del motor. Además, se incorporó un cono más grande para la rueda polar, que seguía siendo accionada por un encendido de contacto. La misma placa base de encendido se utilizó posteriormente en los modelos P125X (sin indicadores, Italia).
Este cambio también fue acompañado por el cambio del tipo de embrague de los modelos PX. Básicamente idéntica a la de los modelos Sprint, aquí se modificó la altura total.
Hitos en la historia del motor de los modelos GTR 125
A partir del número de bastidor 124014: Cambio de la cruz de cambio y de la clavija de cambio al antiguo tipo PX.
a partir del número de bastidor 138957 (vehículos con batería): conversión de la tecnología de 2 canales a la de 3 canales (cilindro y cárter del motor)
A partir del número de bastidor 145901: Cambio del piñón de arranque de muelle de presión a muelle espiral (antes muelle de láminas)
a partir del número de bastidor 145901: Cambio al tipo de cigüeñal, cojinete del cigüeñal, retenes de aceite, embrague de los modelos PX
a partir del número de bastidor 145901: Conversión de la rueda de poste, encendido
a partir del número de bastidor 151279: Conversión del carburador de SI20/17 a SI20/20 (los vehículos con batería ya fueron convertidos a partir del número de bastidor 138957)
hasta el número de bastidor 151592: retención de la palanca de cambios tipo Sprint
Números de bastidor según el año de construcción
1968: VNL2T 100001-100751
1969: VNL2T 100752-107340
1970: VNL2T 107341-112891
1971: VNL2T 112892-117898
1972: VNL2T 117899-124092
1973: VNL2T 124093-128068
1974: VNL2T 128069-135902
1975: VNL2T 135903-141381
1976: VNL2T 141382-145658
1977: VNL2T 145659-149641
1978: VNL2T 149642-151788
Original paint (MaxMeyer)
| Body: Chiaro Di Luna Metallizato PIA108 (1.268.0108) |
 |
| from 1971 on: Rosso Corallo PIA811 (1.298.5811) |
 |
| from 1972 on: Blu PIA230 (1.298.7230) |
 |
| from 1973 on: Azzurro Cina PIA8/1 (1.298.7402) |
 |
| Grigio Polaris Metallizato PIA200 (1.268.8200/8010M) |
 |
| Primer: Grigio (Antiruggine) PIA8012M (8012M) |
 |
| Mounting parts: Alluminio PIA983 (1.268.0983) |
 |
| Vehículo (general) | |
|---|---|
| Modelo: | Vespa 125 GTR (VNL2T) |
| Año/s de producción: | 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978 |
| N.° de chasis: | VNL2T |
| Unidades fabricadas: | 51788 |
| Vehículo dimensiones | |
| Longitud: | 1770 mm |
| Anchura: | 670 mm |
| Altura: | 1070 mm |
| Altura al estribo: | 220 mm |
| Distancia entre ejes: | 1200 mm |
| Capacidad depósito combustible: | 7.7 l |
| Reserva incl. (combustible): | 1.4 l |
| Peso (en vacío): | 95 kg |
| Peso (en funcionamiento): | 101 kg |
| Vehículo ruedas | |
| Rueda delantera: | 3.50 - 10 |
| Rueda trasera: | 3.50 - 10 |
| Llanta delantera: | 2.10 - 10 |
| Llanta trasera: | 2.10 - 10 |
| Vehículo frenos | |
| Tipo de freno delantero: | freno de tambor |
| Accionamiento del freno delantero: | mecánico con cables |
| Ø delantero: | 150 mm |
| Tipo de freno trasero: | freno de tambor |
| Accionamiento del freno trasero: | mecánico con cables |
| Ø trasero: | 150 mm |
| Vehículo motor | |
| Cilindrada: | 123.4 cm³ |
| Carrera: | 57 mm |
| Diámetro: | 52.5 mm |
| Tipo de motor: | 2 tiempos |
| Número de cilindros: | 1 |
| Tipo de refrigeración: | por aire |
| Potencia (kW): | 5.74 kW |
| Potencia (cv): | 7.8 |
| Revolución por minuto (potencia máx.): | 5000 |
| Compresión: | 1:7.8 |
| Alimentación: | carburador |
| Carburador: | Dell'Orto SI 20/20D |
| Arranque: | pedal |
| Embrague: | manual |
| Fabricante del motor: | Piaggio |
| Velocidad máx.: | 93 km/h |
| Tipo de motor: | 2 tiempos |
| Norma de emisión: | sin |
| Vehículo motor - encendido | |
| Tipo de encendido: | con platinos |
| Avance de encendido: | 21 |
| Distancia entre contactos: | 0.4 mm |
| Potencia (luz): | 50 W |
| Tensión: | 6 V |
| Bujía: | (NGK) B7HS |
| Vehículo motor - caja de cambios | |
| Caja de cambios: | manual |
| Número de velocidades: | 4 |
| Relación de transmisión primaria - 1:: | 3.045 |
| Relación de transmisión 1.a velocidad - 1:: | 4.385 |
| Relación de transmisión 2.a velocidad - 1:: | 3.059 |
| Relación de transmisión 3.a velocidad - 1:: | 2.182 |
| Relación de transmisión 4.a velocidad - 1:: | 1.556 |
| Relación de transmisión total - 1:: | 4.737 |
| Vehículo líquidos | |
| Carburante: | Super (ROZ 95) |
| Mezcla: | 1:50 |
| Lubricante engranaje: | SAE30 |
| Cantidad lubricante engranaje: | 0.25 l |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
Productos vistos últimamente