Variomatic -POLINI Evolution High-Speed-Kit - 250-300 ccm Quasar - GTS250, GTS300, GTV300, GTS i.e.Super 300, GTS HPE Touring 300, GTS SuperSport 300, GTS HPE SuperTech 300, GTS HPE 300 E4 (M4A36M) | Variadores | Variomatik | Motor

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Descripción

Polini es el primer fabricante que ofrece un kit variomático completo para los motores Quasar de 250-300cc con su serie Evolution High Speed. El muelle de contrapresión un 10% más duro junto con la correa de transmisión reforzada con Kevlar, también incluida en el kit, ofrece siempre una alimentación completa sin deslizamientos incluso en motores afinados.

Una característica especial del kit es el cinturón en V usado, significativamente más corto.
Con una longitud de 822 mm (serie = 835 mm) y los ángulos cónicos modificados de las dos mitades de la polea, el conjunto Polini es el único capaz de mejorar significativamente tanto la aceleración como la velocidad final máxima sin que la correa trapezoidal toque el cuerpo del motor*. El Vario puede abrirse completamente en el Polini Set, ofreciendo un rango de trabajo mucho más amplio.

Están incluidos:

Variomatic incl.

arbusto Pesos

: 20x17mm (17Gr.)

Polea de elevación

incl.

zapatas de deslizamiento

Polea

Muelle

contrapresión

(822x21mm
) *Consejo

: La distancia entre la correa trapezoidal y el cárter del motor es muy estrecha cuando el Vario está completamente extendido. Por lo tanto, los modelos anteriores al estiramiento facial de 2014 pueden mostrar rastros de contacto incluso con los componentes originales (V-belt, Vario) en esta zona. La correa trapezoidal puede dañar el sello del cárter de aceite. Esto puede remediarse retirando las poleas de las correas con un espaciador más grueso (artículo 7670209). Los modelos a partir de 2014 tienen un hueco en la zona crítica del depósito de aceite. El poliniset resuelve este problema y puede ser usado en todos los modelos sin modificaciones.

NOTA: El tren de tracción de los motores del Quasar Piaggio (como los instalados en los modelos de Vespa GTS) tiende a traquetear cuando está al ralentí. Bajo ciertas condiciones de carga, la correa trapezoidal golpeará ligeramente la polea guía. Piaggio ha posicionado el rodillo guía exactamente por esta razón, para evitar que los tramos superior e inferior de la correa trapezoidal se toquen entre sí. Por lo tanto, muchos vehículos nuevos hacen estos ruidos perceptibles pero inofensivos.
Después de instalar un Polini Sport Vario (P241719) o BGM (BGM2311V2), que utilizan una correa trapezoidal modificada y por lo tanto un ángulo ligeramente más pronunciado de la correa, también se puede escuchar un ligero ruido cuando está en ralentí o con poca carga. Los ruidos son técnicamente completamente acríticos y no representan un defecto.

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