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Tren fijo -BGM PRO Original- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL - 10-14-18-22 dientes (para engranaje original, relación de transmisión original)

BGM01822
Tren fijo -BGM PRO Original- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL - 10-14-18-22 dientes (para engranaje original, relación de transmisión original)
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Tren fijo -BGM PRO Original- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL - 10-14-18-22 dientes (para engranaje original, relación de transmisión original)
Tren fijo -BGM PRO Original- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL - 10-14-18-22 dientes (para engranaje original, relación de transmisión original)
Tren fijo -BGM PRO Original- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL - 10-14-18-22 dientes (para engranaje original, relación de transmisión original)

Descripción


Eje auxiliar BGM Pro 'made in Europe' para Vespa Smallframe

Las piezas de la transmisión BGM Pro son de material ultrasólido. Para los esfuerzos más elevados, los ejes auxiliares se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13).
El acero mecanizado con precisión, muy resistente y fuerte, se endurece posteriormente en thyssenkrupp y, de este modo, está equipado para el máximo rendimiento del motor. Para garantizar exactamente esto, las piezas de transmisión BGM se someten a pruebas exhaustivas.

LABORATORIO DE PRUEBAS
Las pruebas de pulsación en un laboratorio de pruebas alemán, en las que comparamos los antiguos ejes auxiliares Piaggio, muy estables, con nuestros prototipos BGM, dieron como resultado una capacidad de carga un 50% mayor del eje auxiliar BGM PRO. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes al desgaste. Mejor que los productos Piaggio. Siempre alta calidad. Sin compromisos.

USO
Pueden utilizarse para todo tipo de uso, ya sea tourer o hardcore racer.
Armonizan perfectamente con las ruedas dentadas BGM PRO para Vespa Smallframe.
Los ejes auxiliares BGM PRO están disponibles en tres gradaciones:

Artículo

Uso

Marcha1

engranaje2

engranaje3

Engranaje4

BGM01822

Estándar

10

14

18

22

BGM01821

Deporte

10

14

18

21

BGM01720

Carrera

10

14

17

20


ESCALONES
ESTÁNDAR (BGM01822 ) Los escalones estándar corresponden exactamente a la caja de cambios original Piaggio, tal como se monta de fábrica en casi todos los motores smallframe de 50-125cc. Puede utilizarse con las marchas originales (Z 58-54-50-46) o combinarse (alternativa a BGM01821) con una 4 velocidades corta (Z 48).


SPORT DISTANCE (BGM01821) BGM01821 es ideal para configuraciones más deportivas que requieren una conexión de engranajes más estrecha entre las marchas 3 y 4. Aquí la cuarta marcha es un diente más corta para que el motor esté siempre perfectamente en la banda de potencia al cambiar de 3 a 4. Muy popular cuando se utiliza un escape de resonancia fuerte con un cilindro tuning.
Una muy buena alternativa a la 4 marcha corta (Z48) ya que menos dientes siempre resultan en una rueda dentada/toma de fuerza más estable (base de dientes más ancha). Se utiliza con las ruedas dentadas originales (Z 58-54-50-46).


SALTOS DE MARCHA (BGM01720) Aquí la tercera marcha ya es un diente más corta, la cuarta marcha ya es dos dientes más corta. Estos cortos saltos de marcha permiten mantenerse siempre perfectamente dentro de la banda de potencia de un motor de altas revoluciones. En carretera, esto suele combinarse con una reducción primaria más larga para alcanzar una velocidad máxima suficientemente alta. En ese caso, las marchas 1-2 ya son lo suficientemente largas como para utilizarlas como marchas completas. Se utiliza con las ruedas dentadas originales (Z 58-54-50-46).

AJUSTE
El eje auxiliar BGM PRO se adapta a todos los motores Smallframe con cajas de cambios de cuatro velocidades.


E XCEPCIONES Las cajas de cambio para ciclomotores (llamadas "cajas de cambio Austria") son una excepción.
Los ciclomotores austriacos tienen una marcha secundaria más larga.

Aquí, es posible convertir al eje auxiliar BGM Pro si también se sustituyen las ruedas dentadas. Esta caja de cambios también se utilizó en vehículos para otros mercados (por ejemplo, Portugal).
También están excluidos los vehículos V50 1°Series (V5A1T) con motor 1°Series (V5A1M hasta el número de motor 92876): Estos motores tienen una carcasa de motor más estrecha y un eje principal más estrecho. La conversión no es posible en este caso.

CONCLUSIÓN: Componentes de transmisión muy estables con una excelente relación calidad-precio.





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