Tambor de freno trasero 10 pulgadas -SCOOTOPIA reforzados- Vespa PX (1984-), T5 125cc - aro de retención 30mm - también adecuado para PX (-1983), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T) | Tambores de freno | Frenos | Motor

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Descripción

Tambor de freno reforzado de Scootopia para Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa

Tambor de freno de Scootopia con núcleo de acero masivamente reforzado y montantes de aluminio significativamente más grandes. Además, el tambor de freno dispone de espárragos de rueda reemplazables.

Apto para todos los motores con retén de Ø30mm.
También apto para casi todos los motores de bastidor grande con neumáticos de 10 pulgadas. Por lo tanto, puede utilizarse para Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR, etc. si también se sustituye el retén de aceite (véase más abajo).

Los refuerzos predestinan el tambor de freno Scootopia para todos los motores potentes. Su elevado par de rueda puede sobrecargar los tambores de freno convencionales. En este caso, el Scootopia ofrece mucha más seguridad.

Par de apriete tuercas de rueda (M8): 20-22Nm
Par de apriete tuerca tambor de freno (M16): 90-110Nm

Conocimientos previos:

Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962, se estableció un nuevo tipo de tambor de freno para el eje de la rueda trasera, que todavía se utiliza hoy en día casi con el mismo diseño. A excepción de los modelos GS160/SS180 y COSA, este tipo de tambor se montó en todas las Vespa a partir de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largeframe).

1962-1984: Tambor con cara de retén de aceite de Ø27mm, tuerca castillo asegurada con pasador partido. Par de apriete: 75-90NM
1984-1988: Tambor con cara de retén de Ø30 mm, tuerca hexagonal fijada con jaula y pasador partido. Par de apriete: 90-110NM
1988-presente: Tambor con Ø31.5mm superficie de rodadura sin rectificar para el anillo de fieltro, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador partido (el sello de aceite real se encuentra en la caja de cambios aquí). Par de apriete: 90-110NM

El aumento constante del diámetro de la brida (de Ø27 a Ø31,5mm) permite una brida del tambor de freno mucho más estable. Los modelos con sólo Ø27 mm tienden a dilatarse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Una brida de tambor de freno doblada puede reconocerse por una rueda trasera que se afloja, incluso si la tuerca de la rueda trasera está correctamente apretada. Sólo una sustitución a tiempo del tambor de freno ayudará, de lo contrario los dientes del eje principal se verán afectados y también deberán ser sustituidos. Por razones de estabilidad, siempre es aconsejable cambiar a un tambor con un diámetro de brida de 30 mm.

CAMBIE el viejo por el nuevo (27mm => 30mm): El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también se puede utilizar en los modelos antiguos con tambor de Ø27mm, siempre que también se utilice allí el retén de aceite de los modelos Lusso con Ø30mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante.

DOWNGRADE nuevo a viejo (31,5mm & 30mm): El último tipo de tambor de freno (de 1988 en adelante) ya no tiene banda de rodadura y, por lo tanto, no es apto para la combinación con un retén. De fábrica, los modelos a partir de 1988 utilizaban un retén de aceite interno y un anillo de fieltro externo. El tambor Lusso a partir de 1984-1988 también se puede utilizar aquí y se convirtió en un sello de aceite convencional (SUGERENCIA: Si el sello de aceite interno se omite aquí, por favor asegúrese de cerrar el orificio de goteo en la carcasa.

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