Rueda fónica ABS trasera -KB-Racing SPEEDWHEEL (Z=44)- Vespa GTS SUPER 300 HPE, GTS SUPERSPORT 300, GTS SUPERTECH 300 HPE - (ZAPMA3600, Euro 4, 2019-) | Llantas | Ruedas | Chasis

Vista rápida: Rueda fónica ABS trasera -KB-Racing SPEEDWHEEL (Z=44)- Vespa GTS SUPER 300 HPE, GTS SUPERSPORT 300, GTS SUPERTECH 300 HPE - (ZAPMA3600, Euro 4, 2019-)

Descripción

RUEDA DE VELOCIDAD - Ingeniosa pieza de ajuste para más velocidad máxima de KÜBLER RACING para los modelos de Vespa GTS HPE 300 (a partir de 2019)

10km/h más rápido sin cambiar nada en el motor?
Con la rueda dentada modificada de Kübler Racing esto es posible sin ningún problema.
La rueda tonificante es un disco de acero ranurado en la rueda trasera.
Se utiliza para determinar la velocidad de la rueda para el sistema de control ASR/ABS.

Más 10km/h de velocidad final
No es necesario intervenir en el motor
Fácil de adaptar
No es visible desde el exterior
No hay aumento de desgaste

LIMITADOR DE VELOCIDAD La Vespa GTS HPE tiene más potencia en la rueda trasera que sus predecesoras, pero la velocidad final no se beneficia de ella debido a un limitador temprano. Esto se debe en parte a la pantalla del velocímetro, que es un poco demasiado rápida. A 120 km/h reales el velocímetro ya muestra 130 km/h.
Pero a partir de 130 km/h, la electrónica de a bordo regula en consecuencia.

VELOCIDAD FINAL Aquí es
exactamente donde la nueva rueda de tono de Kübler Racing entra en escena. Lo que al principio suena como magia es en última instancia la física simple. La nueva rueda tonificadora tiene una geometría modificada, lo que significa que la velocidad exacta y real se transmite ahora a la electrónica de control. Ahora los 130km/h mostrados son 130km/h reales en la carretera. Por lo tanto, el limitador de velocidad también se afianza 10km/h más tarde, aunque el velocímetro muestra la misma velocidad que antes de la conversión (130km/h).

Lo ideal es que la mayor velocidad final pueda confirmarse mediante una comparación con la medición de la velocidad por GPS (por ejemplo, a través del teléfono móvil) antes y después de la conversión.
El diagrama de rendimiento muestra la diferencia entre el agarre del limitador de velocidad antes y después de la conversión.

MONTAJE
Para la conversión, el escape y el brazo oscilante se retiran en el lado derecho del vehículo (en la dirección de la marcha). Después del simple cambio de la rueda de la tonelada (atornillada a la llanta de la rueda trasera por 5 piezas. Tornillos de hexágono interior M6x20) sólo se recalibra el sistema ASR, eso es todo. La recalibración puede hacerse fácilmente por sí mismo con la ayuda de nuestras instrucciones, que están almacenadas en "Descargas".

(US20819)

_{AI-translation}

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Información del fabricante
Kübler
Königswinterer Straße 1
53227 Bonn - Germany
https://www.kuebler-bonn.de/
info@kuebler-bonn.de

Persona responsable para la UE
Kübler
Königswinterer Straße 1
53227 Bonn - Germany
https://www.kuebler-bonn.de/
info@kuebler-bonn.de

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Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Kuebler	KBR10021
Piaggio	1C001043

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