El desgaste de los rodillos se caracteriza por un aplanamiento en un lado, lo que significa que los rodillos ya no pueden deslizarse correctamente en el conducto del variador. Esto da lugar a una mala aceleración y a menudo a una menor velocidad final, ya que el variador ya no puede extenderse completamente debido al reducido diámetro de los rodillos.
Para prevenir el desgaste prematuro, recomendamos un lubricante seco a base de PTFE en lugar de grasa. Esto no se tira después de unas pocas revoluciones como la grasa, sino que permanece permanentemente atascado en el variador.
NOTA: Por favor, asegúrese antes de ordenar qué pesos deben ser usados en su variomático. A menudo, los coches usados están equipados con variadores deportivos que utilizan un peso diferente al de los originales.
Por lo tanto, encontrará en su elección tamaños que no se utilizan en el vehículo original.
Consejos de afinación
Sólo si el motor, por ejemplo, por otro escape, desarrolla toda su potencia sólo a un número de revoluciones superior al original, los pesos deben elegirse más ligeros. De lo contrario, el motor girará "en vano", por lo que a pesar de las altas rpm tiene menos potencia y acelera en consecuencia peor, aunque suene más deportivo.
Lo ideal para la afinación son los conjuntos con diferentes clases de peso. También puedes mezclar diferentes conjuntos de peso, por ejemplo, 3x5 gramos y 3x7 gramos. Estos deben colocarse alternativamente en el variador para evitar el desequilibrio. En nuestro ejemplo obtendrías el promedio aritmético de 6 gramos. La única desventaja es el desgaste algo más rápido de los pesos más pesados.
Los muelles del embrague sólo deben ser seleccionados en consecuencia después de que el variador haya sido afinado. De lo contrario, a menudo son demasiado difíciles de compensar por los pesos de los variadores demasiado pesados.
Sólo hay un juego de pesos con el que el scooter tiene su mejor rendimiento y aceleración. No se puede influir en la velocidad final con las pesas, a menos que sean tan ligeras que el motor no tenga potencia para contrarrestar el muelle.
El muelle de contrapresión debe ser siempre tan suave como sea posible pero tan duro como sea necesario. Entonces, ni la correa V se desliza ni el accionamiento está expuesto a una fricción excesiva, lo que significaría desgaste y pérdida de potencia.
(US)
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Malossi | M6611531.D0, 6611531.D0 |
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