Piñón embrague -DRT Vespa tipo 7 muelles (Rally200, PX200, T5 125cc)- para piñón elástico DRT de 62 dientes (dientes rectos) - 25 dientes | Engranajes | Embrague | Motor

Vista rápida: Piñón embrague -DRT Vespa tipo 7 muelles (Rally200, PX200, T5 125cc)- para piñón elástico DRT de 62 dientes (dientes rectos) - 25 dientes

Descripción

¿Cómo se instala?

El engranaje primario de 62 dientes DRT sólo puede combinarse con los correspondientes piñones de embrague DRT de 23, 24 o 25 dientes, que se fabrican para que coincidan con el engranaje primario de 62 dientes. Para la instalación, el motor debe abrirse completamente y el primario debe remacharse de nuevo. Un kit de reparación primaria es necesario para este propósito. Utilice siempre el kit de reparación principal de los modelos de 200cc, incluso si el motor base es un motor PX80 o PX125/150. La versión de 200cc tiene resortes dobles que tienen más resistencia al alto par que los resortes simples de los motores pequeños. Las dimensiones del kit de reparación son por lo demás las mismas.

Los piñones están disponibles para la versión de 7 muelles de los motores antiguos y para la versión moderna de 8 o 10 muelles de los modelos Cosa2. Por lo tanto, las piezas primarias de la DRT no pueden combinarse con el pequeño tipo de embrague de 6 muelles de los modelos de 80-150 cc. Tampoco es recomendable, ya que este tipo de embrague estaría sobrecargado con el alto par.

¿Por qué instalarlo?

Muchos motores tienen relaciones de reducción demasiado cortas después de un aumento de la capacidad cúbica o, en general, debido a un aumento de potencia. El motor se sobre-revoluciona en cuarta marcha y no puede convertir su potencia en velocidad máxima. También es molesto tener que cambiar de marcha rápidamente para mantenerse en la banda de potencia.

PX80

Los más afectados son los motores PX80, cuya transmisión secundaria tiene una reducción de marcha muy corta. Dado que estos motores se basan en el motor básico de los modelos de 125cc, un cilindro de ajuste de los modelos de 125cc puede ser usado con el cigüeñal de 125cc. Esto permite que el desplazamiento se incremente de 80cc a 187cc, un aumento de más del 130%! En este caso, la reducción primaria no puede ampliarse suficientemente con los equipos de transmisión disponibles anteriormente. La conversión a la caja de cambios de los modelos de 125/200cc sólo es posible con esfuerzo porque el diámetro de los ejes auxiliares es diferente. Un remedio es el primario ultralargo disponible en la DRT. Con ella, la reducción primaria original de los modelos de 80 cc puede extenderse hasta el 27%.

PX125

La transmisión de los modelos PX de 125cc y 150cc es casi idéntica a la del PX200.

Sólo la primera y la cuarta marcha son un diente más cortas. Principalmente el engranaje corto de 68 dientes se utiliza aquí como en el PX80. Debido a que el engranaje secundario es mucho más largo, el cambio del piñón del embrague a 22 dientes (original disponible) o 23 dientes (piñón especial de DRT) es suficiente para ser suficientemente largo también para los cilindros de 177/187 cc.
Alternativamente, se puede utilizar el primario de los modelos de 200 cc. La relación de reducción general es entonces casi la misma que la del PX200 (el cuarto engranaje es un diente más corto). Para motores de altas revoluciones recomendamos el uso del reductor DRT Spitfire Road. El paso de engranaje entre 3->4 es mucho más corto, lo que mejora la conexión del engranaje en el rango de velocidad superior. Para una relación de reducción global suficientemente larga, también se utiliza aquí la primaria ultralarga disponible de la TDR. Esto significa que a pesar de la reducción del engranaje secundario, la reducción total puede ser elegida lo suficientemente larga para alcanzar una alta velocidad máxima.

PX200

La transmisión de los modelos de 200 cc es la más larga del rango PX y es similar en gradación a la de los modelos Rally180/200 y Cosa200. Es suficientemente largo, pero algunos motores puntiagudos pueden caer en un antiestético agujero de velocidad al cambiar de marcha 3->4. La cuarta marcha puede ser acortada por la rueda dentada de los modelos de 125cc que tiene 36 dientes en lugar de 35 dientes. Esto corresponde a un cambio de 4km/h a 8000 rpm. Para una caja de cambios deportiva y de paso estrecho recomendamos el uso del reductor de engranajes DRT Spitfire Road. El paso de engranaje entre 3->4 es mucho más corto y la conexión de engranaje en el rango de velocidad superior es mucho mejor. Para una relación de reducción global suficientemente larga, el DRT Spitfire Road primario también se utiliza aquí. Esto significa que a pesar de un engranaje secundario acortado, la reducción total puede ser elegida lo suficiente para alcanzar una alta velocidad máxima. Además, las otras relaciones de transmisión también pueden ser cambiadas usando las ruedas dentadas disponibles en DRT. Los que poseen un Polini 210cc/221cc también pueden beneficiarse de las partes primarias del DRT.

El rango de velocidad de los cilindros polinómicos está aproximadamente en el mismo rango que el del motor original. Así que si quieres conducir mucho más rápido que el original con la potencia mucho más alta y el par completo de estos cilindros, deberías elegir al menos un piñón de embrague de 24 dientes para el engranaje primario helicoidal original (65 dientes) o, si el motor tiene que abrirse para otro cigüeñal de todos modos, deberías usar el piñón DRT de dientes rectos con 62 dientes. Debido al dentado recto, no hay más fuerzas laterales que actúen sobre los cojinetes y el asiento del eje auxiliar. Para los motores de alto par siempre es una buena opción para proteger el material. Hay tres piñones de embrague diferentes (23/24/25) que pueden combinarse con el engranaje primario de 62 dientes. De esta manera, incluso un vaporizador de torsión puede ser movido lo suficientemente rápido sin sobre-revolucionar.

Como lubricante recomendamos el aceite de engranaje BGM Pro Street

(

BGM2025, cumple con la especificación API GL-3).

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Engranaje (vehículos clásicos)
cantidad de dientes piñón primario:	25
tipo de dientes:	recto
compatible con piñones engranaje:	62 dientes rectos (BGM PRO, DRT), 63 dientes rectos (BGM PRO)

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Versiones disponibles

Ref.:	Cantidad de dientes	Precio	Stock	Cesta	Guardar
Ref.: 3330126	Cantidad de dientes 23 dientes	Precio 48,00 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar
Ref.: 3330127	Cantidad de dientes 24 dientes	Precio 47,01 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar
Ref.: 3330128	Cantidad de dientes 25 dientes	Precio 59,00 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar