Función bloqueo de la boquilla SI
En la zona del bloque de boquillas del carburador SI siempre hay un nivel definido de combustible (dependiendo del nivel en la cámara de flotación). Esto significa que debajo del tubo de atomización (que se abre en la zona de admisión del carburador) hay una columna de gasolina. Por esta razón, también desaconsejamos los llamados espaciadores de cámara de flotación. Esto aumenta el nivel de llenado en el carburador, pero también proporciona un nivel más alto en la zona del bloque de boquillas, lo que significa que la premezcla ya no puede funcionar correctamente y posiblemente también la gasolina pasa directamente del atomizador al motor (derrame). El verdadero problema tampoco es un volumen demasiado pequeño de la cámara de flotación, sino una afinación de la e a través de la boquilla de aire.
Desde el fondo, la boquilla principal se utiliza para definir la cantidad de combustible que fluye detrás. En el medio está la mitad en la gasolina, la otra mitad en el aire, el llamado tubo mezclador (por ejemplo, BE3). Desde arriba, la boquilla de aire define la cantidad de aire que fluye hacia adentro.
TUBO DE MEZCLA El proceso de pre-espumado en el tubo de mezcla es muy complejo y depende fuertemente de la presión y la velocidad. El tubo mezclador tiene varios agujeros cruzados. Estos están en parte en el nivel de gasolina, en parte fuera de él en el área de aire. Dependiendo del tamaño, la cantidad y la posición del taladro, esto resulta en un comportamiento diferente de preespumación.
Tenga en cuenta que generalmente no hay un tubo mezclador que esté engrasando o emaciando per se.
A modo de orientación aproximada, se puede mostrar una curva característica en relación con la velocidad.
BE4 - BE6 - BE5 - BE1 - BE3 - BE2
En esta lista, de izquierda a derecha, el tubo mezclador está más bien engrasando a baja velocidad y emaciando a alta velocidad. El conjunto se inclina en consecuencia y se vuelve magro a baja velocidad y grasiento a alta velocidad.
Atención: Los tubos mezcladores tienen un efecto en un rango de velocidad muy amplio. Un tubo mezclador BE4, por ejemplo, engrasará fuertemente justo por encima de la posición de la válvula corrediza de ralentí. El BE2, por otro lado, es relativamente magro en el rango inferior de expansión, pero se engrasa fuertemente desde arriba.
El tubo mezclador BE3 más usado, cubre el 90% de todas las aplicaciones del carburador SI. Además, la diapositiva de gas usada debe ser revisada aquí (ver diapositiva SI).
TIP
La combinación de la boquilla de aire 160 con el tubo mezclador BE3 es suficiente en casi todos los casos. Si se perfora el fondo del filtro y/o se instala un escape de resonancia, el tubo mezclador puede cambiarse a BE2 y la boquilla de aire posiblemente a 140.
(US)
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Chiclés carburador | |
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compatible con carburadores de: | Dellorto |
mezclador para: | Dellorto SI |
diámetro de cabeza: | 6 mm |
longitud total: | 26 mm |
Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
Piaggio | 097438, 97438 |
Dellorto | 0535303_28 |
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Mischrohr | Zerstäuber | Atomiser | Vormischung | Düse | Jet | Jet Stack | Diffuseur | Polverizzatore | Mezclador | Tube D’Émulsion | Calibrator | Emulsionatore | Atomizador |
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