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Kit de juntas para motor -IMPORT- Lambretta LI 150, LIS 150, SX 150 DL/GP 150
Ref.:
8800006
Descripción
Todas las juntas del motor deben ser reemplazadas siempre durante una revisión. La forma más fácil de hacerlo es lubricar las juntas con un poco de grasa para que se peguen a la carcasa y evitar que se doblen o se dañen durante la instalación. El compuesto de sellado sólo es necesario si la carcasa es defectuosa (marcas en la superficie de sellado o similares). Si a pesar de todo, la carcasa de un motor sano gotea, suele estar tensa o torcida. Una carcasa tensa es causada por tornillos de la carcasa apretados de forma desigual. Lo ideal sería que las mitades de la carcasa se apretaran uniformemente (¡en cruz!) con una llave dinamométrica. El valor máximo aquí es después de 6-8NM. Una carcasa torcida es también a menudo la causa de los motores de goteo. La mayoría de estos son motores que han sido soldados antes. Sólo unas pocas empresas de soldadura se encargan de un precalentamiento y enfriamiento técnicamente correcto de la vivienda. El mayor error es hacer una operación de soldadura en mitades individuales. ¡Siempre que sea posible, ambas mitades deben mantenerse juntas con todos los pernos del motor! Otra causa común de fugas en los motores son las juntas tóricas defectuosas. Pequeños anillos de goma, que normalmente se encuentran en una ranura hecha para ellos, sellan los componentes correspondientes de la misma manera que los sellos del eje.
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| Juntas | |
|---|---|
| cantidad de juntas: | 13 |
| junta tórica incl.: | |
| aros de retención incl.: | |
| junta culata incl.: | |
| junta pie del cilindro incl.: | |
| junta válvula de láminas incl.: | |
| juntas de vástago de válvula incl.: | |
| junta de compresión incl.: | |
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|---|---|
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