Kit de conversión -PINASCO 206 ccm 3 canales aluminio EVO MINI SET Ø=66mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150 - incl. cilindro, cigüeñal, escape | Cilindros | Cilindro | Motor

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Descripción

JUEGO DE CILINDROS RACING PINASCO EVO MINI 206CCM

Kit completo de cilindros, incluido el escape y el cigüeñal especial

Pinasco ofrece con el cilindro de 206cc la posibilidad de aumentar un motor convencional PX80, PX125 o PX150cc a una cilindrada de 206cc sin tener que modificar el cárter del motor. El gran agujero de Ø66mm se puede utilizar ya que el cilindro no tiene una base convencional. El Pinasco es completamente plano en la superficie de sellado de la base del cilindro, sin que el cilindro se sumerja en la caja del motor.

En su lugar, se utiliza una biela extra larga (127 mm en lugar de 105 mm). Este truco permite que el pistón se asiente más arriba de lo habitual. El cilindro se ha diseñado a juego. De este modo, todo el sistema de desbordamiento se encuentra en el cilindro, por lo que el bloque motor no tiene que adaptarse necesariamente a los grandes puertos de desbordamiento.

Cilindrada: 206ccm
Diámetro: Ø66mm
Carrera: 60mm
Longitud de la biela: 127 mm
Puertos de desbordamiento: 7
Forma del escape: Ovalada (de una sola pieza)
Cabeza de cilindro: Aluminio CNC con unión atornillada de 8 piezas
Anillos de pistón: 2x 1mm
Escape: Caja de escape del kit de cilindros de 251cc

El cilindro está diseñado como un potente cilindro de turismo con potencial deportivo.
El escape incluido en el kit permite una amplia gama de revoluciones sin tener que revolucionar mucho el motor para obtener un par motor potente.

De este modo, el kit pasa desapercibido y, siempre que el motor se controle a través de la entrada de la corredera giratoria como de fábrica, también es muy silencioso en el lado de la admisión. La adaptación y modificación de la admisión de la corredera giratoria permite obtener aún más rendimiento del motor. Como es habitual en los motores deportivos, se recomienda llevar el ángulo de admisión a unos 105-120° antes del punto muerto superior y 60-75° después del punto muerto superior (fresado) punto muerto superior = punto muerto superior del pistón). Cuanto menor sea el ángulo de admisión, menos problemática será la puesta a punto y mejor se podrá conducir el motor. Un ángulo de admisión grande da lugar a una mayor superficie y permite una mayor potencia y par en toda la gama de velocidades, pero puede ser algo más "perra" en condiciones de conducción desfavorables.

Como alternativa, el cilindro puede funcionar con la admisión de diafragma opcional. Esto hace posible que el cilindro funcione sin controlar la admisión de la mezcla a través del cigüeñal. Pinasco está preparando un kit de toma de diafragma correspondiente.

Para ambas versiones ofrecemos tapas de cilindros de muy alta calidad de BSK. Esto elimina el trabajo de adaptación, que de otro modo sería necesario, de un capó original (el capó original debe ser ampliado, el BSK se ajusta plug&play).

ALCANCE DE LA ENTREGA

1 kit de cilindros

1x cigüeñal corredera giratoria 60HUB / 127MM biela / SCHMIEDEPLEUEL

1x Caja de escape TOURING Pinasco

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1.257,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Pinasco	26362060

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