Kit cigüeñal -BGM PRO Touring carrera 57mm- Vespa PX200 - retén de metal en el lado engranaje | Cigüeñales | Cigüeñal | Motor

Vista rápida: Kit cigüeñal -BGM PRO Touring carrera 57mm- Vespa PX200 - retén de metal en el lado engranaje

Descripción

MATERIAL
Los cigüeñales bgm PRO Touring son forjados. El material es más denso y, por tanto, conduce mejor el calor y es más resistente a la deformación. Además de las muñequillas del cigüeñal, la biela también está forjada.

COJINETE

El cojinete de biela inferior se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El rodamiento de competición SSC y las arandelas de empuje laterales proporcionan un rodamiento sólido. El cojinete de biela superior se lubrica a través de dos orificios de lubricación. El cojinete del bulón del pistón INA se incluye con el cigüeñal.

ÁNGULODE ENTRADA
En comparación con muchos otros ejes de competición, el eje bgm PRO Touring tiene una disposición de entrada significativamente mejor. Con los cilindros de sintonía, el eje estándar con su tiempo de admisión muy corto no puede seguir el ritmo. El eje bgm PRO, en cambio, cierra en un cárter de motor PX aproximadamente 65° después del punto muerto superior (dependiendo del cárter del motor, esto varía de fábrica). El motor puede afinarse bien con estos ángulos de control. CONSEJO: Si se mecaniza la admisión para que el cigüeñal pase antes por la ranura de admisión, se puede ganar potencia adicional. Se ha comprobado que un buen valor es aprox. 120° desde el TDC.

RELEASE
El diseño del cigüeñal de los motores PX se basa en el de los primeros motores de 125 cc de 1960 con una potencia de aproximadamente 5 CV. Desgraciadamente, Piaggio nunca llegó a cambiar este diseño con las posteriores ampliaciones de cilindrada. Así, la capacidad de carga del cigüeñal se agota ya con los modelos estándar de 200cc con 12 CV. Las bandas de las bielas son muy estrechas y tienen muy poco solapamiento (material de la banda que, visto el diámetro, está disponible por encima de la clavija inferior de la biela). Esto significa que no se puede utilizar un ajuste de interferencia especialmente alto ni una biela grande, como sería necesario (para el rendimiento de los motores actuales).
El cigüeñal BGM PRO Touring tiene una calidad de material y de rodamiento muy alta. Además, las bielas están pegadas para una máxima resistencia a la torsión. Basándonos en la experiencia positiva obtenida en muchos miles de kilómetros de prueba de nuestros propios motores en uso diario, aprobamos los cigüeñales BGM PRO Touring para potencias de motor de hasta 25 CV. Para los motores de este rango de potencia, recomendamos el uso de una rueda de poste aligerada con un peso máximo de 2300gr.

CONCLUSIÓN

En definitiva, el cigüeñal bgm PRO ofrece la máxima calidad en todos sus componentes. La precisión de la fabricación, los materiales utilizados y, sobre todo, la precisión del equilibrado no dejan nada que desear. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente suave y sin vibraciones.

TIP

Lo mejor es pedir el retén 24x35x7 directamente al corredor Gilera. El asiento de la cuña del eje bgm es más ancho de lo habitual y, por lo tanto, puede utilizarse con una cuña de FKM de doble labio.

Ahora en un kit completo para convertir un motor existente al nuevo eje.

entrega

incluye:

Cigüeñal bgm PRO 57mm de carrera (como el estándar)
Juego de cojinetes y retenes de aceite de alta calidad para el cojinete del cigüeñal del motor
Juego de juntas de eje con junta metálica en el lado del embrague (marrón, BGM PRO FKM (resistente a E10))
Juego completo de juntas de motor de silicona BGM Pro, incluidas las juntas tóricas
Nuevas tuercas y arandelas de seguridad para el embrague y la rueda del ventilador
Aceite de la caja de cambios 250ml SAE30

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269,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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Rodamientos de bolas
medidas:	16x20x20mm
Bulones
diámetro:	16 mm
Cigüeñales
carrera:	57 mm
rosca en el lado del volante:	M12x1,25 rosca derecha
rosca en el lado del engranaje:	M12x1,5 rosca derecha
diámetro de volantes:	98 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del volante:	25 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del engranaje:	25 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante:	24 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje:	31 mm
cigüeñal con volante redondo:
cigüeñal con válvula rotativa:
necesario mecanizar el cárter del cigüeñal:
necesario modificar la carcasa de motor:
Bielas
longitud de biela:	110 mm
diámetro de pie de biela:	20 mm