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Kit carburador -YSN PHBH 30 BS, válvula rotativa- Vespa PX (1984-), Cosa, T5, LML Star/Stella
Ref.:
SC7101D30
Descripción
Kit completo de carburador PHBH incl. colector de admisión y piezas pequeñas para Vespa PX y similares.
Sustituye al carburador de serie instalado de fábrica y permite una mejor puesta a punto del motor.
El carburador Dell'Orto SI instalado de fábrica suele ser difícil de ajustar para configuraciones de motor exigentes (por ejemplo, con escape de resonancia) y potencias superiores a los 16 kW.
VENTAJAS PHBH
El tipo de carburador PHBH, tal como se ofrece en este juego, es mucho más fácil de afinar.
El carburador de corredera redonda PHBH, de diseño convencional, reacciona con claridad a los cambios de chorro y conduce rápidamente a una configuración fácil de manejar. También es muy estable en condiciones meteorológicas cambiantes, lo que hace que este tipo de carburador sea especialmente adecuado para los principiantes y los pilotos de todo tiempo.
Otro gran punto a favor de este conjunto es el mayor recorrido de admisión.
Además, la curva de par se beneficia a menudo de la sección transversal de admisión, más larga pero más grande.
CONEXIÓN AL CUADRO
El conjunto puede funcionar fácilmente con la manguera de admisión estándar al cuadro gracias al embudo de admisión suministrado. Por lo tanto, el ruido de admisión es mínimamente más fuerte que con un carburador estándar.
CALIDAD
Los carburadores YSN incluidos en este juego se corresponden con los originales de Dell'Orto en casi todos los detalles. La calidad es absolutamente comparable con el original italiano y las piezas son intercambiables en un 99%. Sólo las correderas del acelerador están guiadas en el carburador por un pasador de centrado ligeramente más largo. Si se van a utilizar las correderas de aceleración Dell'Orto, este pasador en la fundición de aluminio puede simplemente retirarse un poco.
FUNCIONAMIENTO
La configuración de los surtidores del carburador YSN ya está aproximadamente preajustada para su uso en un motor de Vespa. Por regla general, basta con ajustar el chorro principal a su propio motor. Para la puesta a punto se puede utilizar un juego de chorro principal barato. Regla básica: Afinar de rico a pobre. Esto significa que se elige un chorro principal intencionadamente demasiado grande, con el que el motor empieza a tartamudear al acelerar. A continuación, se reduce el chorro principal hasta que el motor deja de tartamudear en cuanto se aplica el acelerador a fondo. Esto corresponde a un tamaño de chorro principal que proporciona la máxima seguridad para el cilindro. Para obtener la mejor entrega de potencia, la mezcla puede reducirse aún más a partir de este punto mediante un chorro principal más pequeño. Como guía aproximada para los motores de paletas rotativas: Tamaño del chorro principal 120-135, motores de diafragma 125-145.
Ofrecemos el conjunto en dos versiones
para motores sin lubricación separada (hasta aprox. 1983)
para motores con lubricación separada (desde aproximadamente 1984)
Los conjuntos sólo difieren mínimamente en el alcance de la entrega. El juego para motores con lubricación separada contiene un tapón para cerrar el orificio para el accionamiento de la bomba de aceite. No se puede utilizar la bomba de aceite.
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Información del fabricante
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Str. 1
50129 Bergheim-Glessen - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com
Persona responsable para la UE
Scooter Center GmbH
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