Juego de placa adaptadora cilindro incl. cigüeñal -J&G 2% special by WT- para el montaje del cilindro PX200 original/BGM (Ø66,5mm) en el cárter del motor PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-),

Juego de placas adaptadoras para convertir el motor PX125/150cc en el cilindro PX200 de 12 CV.

¿Qué piloto de una Vespa de sólo 125cc no ha soñado con experimentar el par y la soberanía de un motor de 200cc en su vehículo?
¿Disfrutar con potencia y despreocupación de un puerto de montaña sin tener que utilizar constantemente las marchas más cortas?
¿Más potencia y seguir teniendo toda la fiabilidad de un motor de 200cc?

Todo esto es ahora posible partiendo de un motor existente de 125-150cc.
Con el eje de carrera larga incluido en el conjunto, se puede superar significativamente el rendimiento de un motor estándar de 200cc.
En combinación con el cilindro BGM200 (réplica mejorada del cilindro de serie) y un buen escape (por ejemplo, BGM BigBox Touring V2 o Polini Box), son posibles valores de potencia estables en el rango de 14-16CV con un muy buen par de 17-20Nm en la rueda trasera. Con un cilindro original Piaggio, sin embargo, por lo general sigue siendo un respetable 13-15HP en la rueda trasera.

El conjunto de adaptadores es adecuado para los siguientes vehículos:

• Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)

• Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)

• Vespa Super150 (VBC1T 412374-)

• Vespa TS125 (VNL3T 18139-)

• Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)

• Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)

• LML125/150 2 tiempos

• Star/Stella 125/150 2 tiempos

Tras una idea de Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) así como la realización técnica de W.T., hemos sometido el conjunto a una larga y extensa prueba de esfuerzo en carretera y autopista. El resultado es tan convincente y fiable que ahora podemos ofrecerlo como juego para el mecánico experimentado. Permite el uso de un cilindro PX200 Original/BGM (Ø66,5 mm) de los modelos PX200/Rally/Cosa en las carcasas de motor de los modelos Vespa Largeframe a partir de 1977, fecha a partir de la cual las carcasas de motor se convirtieron a tres puertos de desbordamiento o al cigüeñal de los modelos PX (preste atención al número de chasis de la frontera para los vehículos anteriores a 1980). En general, el juego se adapta a todos los motores con tres canales de sobrecorriente, así como al cigüeñal tipo PX (reconocible por una tuerca de rueda de poste con rosca M12).
El juego de adaptadores incluye:

El juego de adaptadores incluye:

• Cigüeñal BGM Touring carrera 60, biela 125mm

• 1x placa adaptadora acero 14mm

• 1x espaciador aluminio 1,5mm

• 4x espárrago M8x165mm

• 4x tornillos M7x25mm

Para convertir este motor a 200cc necesitará los siguientes elementos además del juego de adaptadores:

• Cilindro+ culata PX200

• Escape PX200

• Mayor desmultiplicación

• Embrague reforzado

ADAPTER-SET
La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20mm más largas (125mm en lugar de 105mm).
La sólida placa adaptadora de acero mecanizado CNC se atornilla a la carcasa del motor y acepta los espárragos para el cilindro PX200. Una junta de aluminio de 1,5 mm de espesor entre la placa adaptadora y la base del cilindro sella los orificios de los pernos y establece la altura total correcta.

CILINDROORIGINAL (para 125-150cc sin necesidad de desbastar la caja)
El juego de adaptadores SC80200KT (sin cigüeñal) o SC80200SET (incl. cigüeñal) está diseñado para su uso con un cilindro PX200 original (o casi original). En este caso, el cilindro existente sólo se acorta ligeramente en la base (utilice la placa adaptadora como plantilla). Esto se puede hacer incluso con una simple sierra para metales o flex. La solución más bonita es, por supuesto, tornear en un torno. Es importante hacer un chaflán en el extremo del orificio del cilindro para que los segmentos del pistón se puedan insertar fácilmente en el cilindro. Sin embargo, también ofreceremos cilindros directamente adaptados. Éstos se basan en el cilindro BGM200, que ya tiene un poco más de potencia/par que el cilindro estándar. Si dispone de los medios necesarios, también puede ampliar la carcasa del motor en la zona de la base del cilindro (husillo hacia arriba). Entonces, en el futuro, se podrá utilizar cualquier cilindro que también se adapte a los motores PX200 originales (excepto los cilindros que ya requieren una biela más larga (por ejemplo, Quattrini)).

PX80
Los modelos PX80 tienen una base de cilindro más pequeña que los modelos 125-150cc. Para poder utilizar el juego en este caso, es necesario ampliar el diámetro del cárter en la zona de montaje de la base del cilindro. Bien a Ø68mm para alojar sólo el pistón descendente o directamente a Ø74mm, lo que elimina la necesidad de acortar la base del cilindro.

CIGÜEÑAL
El cigüeñal BGM se adapta al cárter del motor de los modelos PX80-150cc sin modificaciones.
Tiene ángulos de cabeza ajustados y armoniza perfectamente con la admisión de los modelos PX80-150cc.

CARBURADOR
El carburador de serie (SI20/20D) puede conservarse siempre que se adapte mediante el reglaje de los surtidores (utilice el reglaje básico de la PX200). Sin embargo, el carburador de los modelos PX200 (SI24/24E) proporciona más potencia y par motor. Este carburador también tiene el sistema de inyección de combustible adecuado. Para montar el carburador SI24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso (esto se hace rápidamente con una lima o una herramienta Dremel/Proxxon).

TRANSMISIÓN
Para aprovechar el par motor significativamente más alto y precoz, se debe ampliar la relación de reducción:
80ccm
El PX80 tiene su propia transmisión secundaria que es muy corta (originalmente, la tercera marcha del PX200 ya es más larga que la cuarta marcha del PX80). Si se desea conservar la caja de cambios del PX80, se puede utilizar con un primario de reducción extra largo de, por ejemplo, BGM (25/62). Esto se utiliza en conjunción con un embrague de tipo COSA2 estable, por ejemplo, un embrague BGM Superstrong. Alternativamente, con pequeñas modificaciones, se puede utilizar una caja de cambios de los modelos PX125/150 en las carcasas de motor PX80.
Para ello, o bien se reduce el diámetro del eje del árbol auxiliar en el lado del alternador, o bien se agranda el cárter del motor en la fijación para el árbol auxiliar.

125/150cc
Para los motores de 125/150cc basta con cambiar a los componentes de los motores de 200cc en el lado primario (rueda primaria 64Z (BGM) o 65Z, piñón de embrague 23Z o 24Z (BGM).

EMBRAGUE
Los modelos de 80-150cc siguen utilizando embragues pequeños con 6 muelles (108 mm de diámetro de la cesta) hasta 1998. Estos son permanentemente incapaces de hacer frente al alto par de los motores de 200cc. Por lo tanto, deben ser sustituidos por un embrague correspondiente para los modelos de 200cc. Una buena opción es cambiar directamente al tipo más moderno de embrague para los modelos COSA2. El BGM Pro Superstrong es un embrague de muy alta calidad y estabilidad que también es fácil de manejar.

IGNICIÓN / VOLANTE
Estos pueden ser tomadas desde el motor del donante sin ningún problema. El ajuste del encendido se realiza en función del cilindro (18°-23° v.o.t.). Por supuesto, también se pueden utilizar otros encendidos/ruedas de polos para otros fines de ajuste. Nuestro motor de prueba funcionaba con la rueda polar BGM Touring con 2300 gramos que armoniza muy bien con las características de potencia de los motores de 200cc.

CUBIERTA DEL CILINDRO
Debido al aumento de 15 mm en la altura del cilindro, la cubierta de refrigeración también debe ampliarse en consecuencia. Simplemente utilizamos dos capós y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación, conectamos el tercio inferior de uno de ellos al otro capó completo utilizando tornillos de chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia en el uso diario. Otra posibilidad es soldar los capós con un soldador. También hay varillas de soldadura de plástico especiales para este fin, pero por regla general también puede utilizar los restos del capó sacrificado como material de relleno.

ESCAPE
Debido a la mayor altura del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Nuestra experiencia nos ha demostrado que los sistemas de caja Polini tienen que modificarse (torcer las orejetas de sujeción). Los sistemas BGM Touring V2 (BGM1011TR2), por otro lado, funcionaron en nuestra configuración sin ningún ajuste.

DESMONTAJE DEL CILINDRO
Debido al cilindro elevado, no es posible desmontar la culata/cilindro mientras el motor está instalado en el chasis. Como alternativa, se pueden bloquear los tornillos prisioneros con nuestra herramienta BGM72M7 y desenroscarlos de la placa adaptadora cuando el cilindro está montado. De esta manera, tanto la culata como el cilindro se pueden desmontar con el motor colgado en el chasis. Normalmente este es un procedimiento que no se recomienda ya que las roscas en el aluminio blando del cárter del motor no están diseñadas para un desmontaje/montaje frecuente. Los espárragos originales Piaggio tienen una rosca engrosada en el lado donde se enroscan en el cárter motor, lo que hace que se atasquen en el cárter.
Sin embargo, debido a los otros espárragos que utilizamos y al material de la placa adaptadora de acero, esto no tiene ninguna importancia.

CONCLUSIÓN
Si le gusta trabajar en el motor y no tiene miedo de los pequeños ajustes, puede construir un motor potente y duradero con poco esfuerzo sin tener que utilizar una nueva carcasa del motor.