Juego chiclés aire -BGM PRO- Dellorto (tipo: 4581) SI24.24G T5- 120-130-140-150-160-170-180

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Descripción

Chorro de aire específico para los carburadores Dell'Orto SI24/24G (por ejemplo, Vespa T5). Los carburadores especificados con el sufijo "G" tienen una altura total más baja que los del sufijo "E" o "D". Los
tipos de carburador 'G' también
utilizan chorros de aire
y
laterales más cortos, y los modelos T5 están casi exclusivamente equipados con un chorro de aire de tamaño 120. Otros tamaños ya no están disponibles en Piaggio/Dell'Orto. El juego BGM PRO llena este vacío y ofrece con los tamaños 120, 130, 140, 150, 160, 170 y 180 una gama muy amplia para la puesta a punto individual del carburador.

JET DE FUNCIONAMIENTO Un jet principal tiene una característica de entrega lineal. Esto significa que el chorro principal sobrelubricaría la mezcla más y más con el aumento de la velocidad. Aquí es
exactamente donde entra el chorro de aire (exactamente: el chorro principal de corrección de aire)
.
Esto facilita la mezcla al aumentar la velocidad de nuevo. Cuanto más grande es la boquilla de aire, más se reduce la mezcla.
La gama disponible para los carburadores del SI es de 120-190. Los chorros de aire de 120 tienen un diámetro de sólo 1,2 mm, por lo que proporcionan muy poco aire y por lo tanto se engrasan. Un chorro de aire de 190 proporciona mucho aire y por lo tanto es muy magro.

FUNCIÓN Bloque de boquillas SI
El rango de trabajo del bloque de boquillas principal comienza a aprox. 3500 rpm. Antes de eso, el motor sólo se opera a través de la boquilla auxiliar (dependiendo de la velocidad y la apertura de la corredera). En la zona del bloque de boquillas del carburador SI siempre hay un nivel definido de combustible (dependiendo del nivel en la cámara de flotación). Es decir, debajo del tubo atomizador (que se abre en la zona de admisión del carburador) hay una columna de gasolina. Por esta razón, también desaconsejamos los llamados espaciadores de cámara de flotación. Esto aumenta el nivel de llenado del carburador, pero también proporciona un nivel más alto en la zona del bloque de boquillas, lo que significa que la premezcla ya no puede funcionar correctamente y, en algunas circunstancias, la gasolina puede pasar directamente del atomizador al motor (inundación). El problema real tampoco es un volumen demasiado pequeño de la cámara de flotación, sino una afinación de la e a través de la boquilla de aire (véase más abajo).

Desde el fondo, la boquilla principal define la cantidad de combustible que corre tras ella. En el medio está la mitad en el combustible, la mitad en el aire, el llamado tubo mezclador (por ejemplo, BE3). Desde arriba, la boquilla de aire define la cantidad de aire que fluye hacia adentro.

Si la boquilla de aire es demasiado grande (por ejemplo, 190), no se puede crear una presión negativa suficiente y el suministro de combustible a plena carga se inclinará peligrosamente o se romperá por completo (a menudo se confunde con la succión de la cámara de flotación vacía). En este caso, incluso el aumento de la boquilla principal sólo ayudará de forma limitada o no ayudará en absoluto.

A menudo este fenómeno también se produce con los filtros de aire de serie modificados, en los que el agujero perforado posteriormente sobre la boquilla de aire es demasiado grande para los requisitos del motor (por ejemplo, 8 mm).

Lo mismo ocurre cuando se utilizan embudos de aire de Polini o Pinasco, que se montan en lugar del filtro de aire. Para compensar estas modificaciones, no sólo hay que dimensionar la boquilla principal considerablemente más grande, sino que también hay que utilizar una boquilla de aire más pequeña (por ejemplo, 140 en lugar de 160).

TIP
Los motores de serie cercana con filtros de serie normalmente siempre pueden arreglárselas con una boquilla de aire de 160. Las variantes de afinación como un Pinasco 213 también pueden funcionar con la combinación de 190/BE4 (variante de PX200 10HP) (pero nunca con un filtro de aire modificado). Una puesta a punto de motor con mucha potencia también puede necesitar una boquilla de aire con sólo 140 o menos para evitar que se incline a plena carga. Una excepción es el motor T5 de 125cc que ya utiliza un carburador con una sección transversal de Ø24mm de fábrica y utiliza un chorro de corrección de aire de 120 para este propósito.

(US)

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