Horquilla de conversión -BGM PRO tipo Vespa PK XL2- para conversión a freno de disco para Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), TS125 (VNL3T), Super125/150 (V

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Descripción

Tubo de dirección BGM PRO Vespa PK XL2 - modificado para su uso en Vespa de gran tamaño (ca.1961-1979) por ejemplo Super 125/150, Sprint150, Rally180/200, GT/GTR125, TS125 Motovespa DS200, Sprint/GS150 (04C), GT160 (09C)

PROBLEMAS DE LAS HORQUILLAS DE ORIGEN ANTIGUO
Las horquillas de los antiguos modelos de Vespa de gran cuadro tienen una cinemática de amortiguación y suspensión anticuada. Debido a la construcción, el chasis fallará rápidamente al frenar con fuerza ('va en bloque'). Si esto se contrarresta con un resorte/amortiguación más duro, el manejo se vuelve rápidamente incómodo. Asimismo, la fuerza de frenado y la estabilidad ya no son suficientes para el rendimiento y por lo tanto la velocidad alcanzable de los cilindros modernos de hoy en día.

Las horquillas del PK XL2 utilizan un moderno sistema con suspensión combinada/amortiguador en una sola unidad. Esto es en extensión directa del eje de dirección, lo que reduce significativamente los típicos movimientos de cabeceo durante el frenado. El chasis también puede ser diseñado de forma deportiva sin reducir demasiado el confort de conducción.
El mayor punto positivo es el uso opcional de un freno de disco en los modelos PX.
La potencia de frenado, así como la estabilidad del freno, pueden ser mejoradas significativamente y hace posible tener potencias muy por encima de los 12kW en un cuadro tan antiguo.

CAMBIOS NECESARIOS
La horquilla del BGM PRO está modificada y lista para su instalación:

- El nuevo juego de dirección de parada

- Agujero ranurado listo para el bloqueo de la dirección

- Reestructuración del extremo superior del tubo de dirección para acomodar el manubrio

Para una modificación sin problemas ofrecemos un guardabarros hecho de GFK, que fue diseñado para adaptarse a esta horquilla. Alternativamente, un guardabarros de chapa puede ser modificado, pero esto suele ser bastante caro.

FRENO
Es posible utilizar el freno de tambor de un vehículo donante (Vespa PK XL/XL2 o PX a partir de 1984). Sin embargo, debido al rendimiento claramente mejor de los frenos, la conversión simultánea a un freno de disco es mucho más popular. Aquí ofrecemos juegos completos de Grimeca así como repuestos originales de Piaggio para los modelos de Vespa PX (desde 1998 con freno de disco de fábrica). Ambas serán aceptadas por el TÜV (Autoridad de Inspección Técnica Alemana) si la conversión se hace profesionalmente, pero una aceptación individual es inevitable. Aquí es mejor involucrar al inspector apropiado antes de la conversión.

La horquilla permite el uso de avanzados amortiguadores de gas asistidos por presión. Un complemento ideal son los amortiguadores de competición BGM PRO probados. Estos ofrecen un rango de ajuste muy amplio y pueden ser ajustados cómodamente suave o deportivamente tensos en la precarga del muelle así como en el rebote y la compresión varias veces. Para los conductores de turismo, el amortiguador BGM PRO SPORT es una alternativa. Es considerablemente más barato, se puede ajustar al peso del conductor/vehículo con la misma facilidad y rapidez y también ofrece la posibilidad de cambiar la altura (suspensión en espiral).

MANILLARES
Si se sigue usando un freno de tambor, el manillar permanece como antes. Con la conversión a un freno de disco Grimeca semihidráulico, el manillar también puede permanecer inalterado. Sólo la conversión a un sistema de frenos totalmente hidráulico cambia el aspecto del manillar. La bomba de freno necesaria puede ahora ser fijada al manillar sin ninguna modificación. Se dispone de los soportes adecuados. Las líneas de freno trenzadas de acero con TÜV y las conexiones modulares pueden pasar por la horquilla como el cable de freno original. Estos también están disponibles como artículos de stock.

RESUMEN
Para los pilotos activos de Vespa a los que les gusta conducir más rápido con su chatarra, una verdadera mejora. Tanto desde el punto de vista de la seguridad como de la dinámica de conducción.
Gracias a la horquilla de conversión, la conversión se hace bastante rápido desde el punto de vista técnico. La aceptación de la TÜV se hace a través de la aceptación individual, se recomienda una consulta previa con el inspector. Después tienes un vehículo técnicamente actualizado que puntúa con un sorprendente buen comportamiento en carretera y que se ve muy bien al mismo tiempo.

(US8719)

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