Filtro de aire -VESPA- Dellorto SI24/24G (versión Vespa T5 125cc)

Vista rápida: Filtro de aire -VESPA- Dellorto SI24/24G (versión Vespa T5 125cc)

Descripción

Reproducción del filtro original ya no disponible para los carburadores cortos SI24/24G de los modelos Vespa T5.

Una peculiaridad del carburador del SI es el hecho de que es difícil de afinar sin un filtro de aire. Reacciona sensiblemente a las condiciones cambiantes de presión. Esto tiene que ver con su función como carburador de corriente descendente, donde la corriente de chorro es suministrada por el llamado chorro principal de corrección de aire. A menudo se perfora un agujero en el fondo del filtro por encima de esta boquilla para mejorar el flujo de aire a la boquilla de aire. Esta medida suele mejorar el pre-espumado, pero con motores muy modificados puede llevar a una presión negativa demasiado baja en el bloque de boquillas. Como resultado, el nivel de combustible cae por debajo del umbral del atomizador/tubo de salida de la gasolina y el motor sólo recibe un suministro insuficiente de mezcla. Aparte de una operación de carga completa demasiado magra, que por lo general no puede atrapar ninguna boquilla principal más grande, en casos extremos también puede llegar a detener por completo el suministro de combustible. Esto a menudo lleva a la suposición de que la cámara de flotación fue aspirada hasta vaciarse. Esto no suele ser así (suponiendo un suministro de combustible adecuado a través de un grifo de combustible apropiado), sino que se trata simplemente de una cuestión de ajuste a través de una boquilla principal de corrección de aire más pequeña.

Las diferencias de los filtros SI

Versión corta

Sólo utilizable en el pequeño y viejo carburador del SI como el 20/15 o el 20/17 (por ejemplo, VBB o similar)

Versión larga

Usado en todos los SI 20 - SI 26.

Filtro fino

Diseño indio con doble filtro de lana para una larga vida útil del motor. Si se utiliza este filtro, la pulverización debe disminuir en consecuencia, ya que el rendimiento es considerablemente menor en comparación con un filtro estándar.

Con un agujero sobre la boquilla de aire principal

Filtro estándar de los modelos Cosa que están equipados adicionalmente con un filtro de aire de placas. Tiene dos grandes agujeros sobre las barras de las boquillas. Si se instala en los modelos PX/Rally/Sprint, reduce la mezcla considerablemente en comparación con un filtro sin agujeros.

Esto significa que en

este caso la boquilla secundaria, la boquilla principal y posiblemente la boquilla principal de corrección de aire deben ser sustituidas por una más potente para evitar daños en el motor.

Sin agujero sobre la boquilla de aire principal

El filtro estándar de todos los modelos PX / Rally. Puede ser bien afinado y ofrece suficiente filtrado.

Perfecto

para hacer un pequeño agujero (empezar con 3 milímetros) por encima de la boquilla de aire para mejorar el pre-espumado.

Versión especial de filtro que se ajusta sólo a los carburadores de baja SI24/24G específicos de T5 debido a la mayor altura. Con un embudo de aire incorporado. Requiere tornillos de montaje especiales. Sólo se puede quitar destornillando el tornillo de marcha atrás, con un agujero encima de la boquilla principal de corrección de aire (la T5 utiliza una boquilla de aire de 120 mm).

La mayoría de los motores se pueden afinar más fácilmente con un filtro no mecanizado. Una combinación clásica de boquilla de aire/tubo mezclador 160/BE3 en combinación con una boquilla secundaria 55/160 o 52/150 es un buen punto de partida y a menudo está disponible ya que es la boquilla básica de un PX200. Si el fondo del filtro está perforado (comience con un agujero de 3 mm por encima de la boquilla de aire) al menos la boquilla principal debe ser ampliada, dependiendo del motor y el tamaño del agujero en el fondo del filtro también la boquilla principal de corrección de aire.

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Piaggio	2353635, 235363

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