Escape -EGIG PERFORMANCE Superbanana Sport Ø=32mm (54-62mm de distancia entre espárragos) - Vespa ET3, PV125 | Escapes | Escape | Motor

Vista rápida: Escape -EGIG PERFORMANCE Superbanana Sport Ø=32mm (54-62mm de distancia entre espárragos) - Vespa ET3, PV125

Descripción

Escape deportivo EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125/ET3

El Superbanana de EGIG PERFORMACE es un escape de resonancia, basado en el aspecto de un escape de banana convencional, como el que ya utiliza Piaggio de fábrica en los populares modelos SS50/90 y ET3. El Superbanana está diseñado para proporcionar a los motores potentes a partir de 125cc un escape visual y acústicamente discreto, pero que rinde al nivel de un escape de resonancia clásico.

REDUCCIÓN DE
RUIDO En su interior hay un silenciador que reduce el nivel de ruido al mínimo posible sin causar ninguna pérdida de potencia ni acumulación de calor. La diferencia de ruido con respecto a un original u otro "plátano" clásico es sólo de unos pocos DB más, con un aumento de potencia de +50% o más, dependiendo del tipo de motor.

CARACTERÍSTICAS SUPER BANANA SPORT

Para cilindros con diseño moderno (por ejemplo, Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Salidas de una o varias piezas

Ángulo de desbordamiento: 126°-128
Ángulo de escape: 185°-192°
Ángulo de avance: 29-32°.
Colector Ø32mm
Compatible con el maletero
Neumáticos de hasta 3,50 de ancho
Separación entre espárragos 54-62 mm*.
no apto para Vespa PK (recortando el montaje de la placa lateral también es posible en los modelos PK)

Si la Superbanana se instala en 54mm, se debe utilizar la tuerca de brida M8 con un ancho de llave de 10mm en el interior del colector.

Los escapes Superbanana están diseñados como una mejora final para los motores rápidos de calle. Por lo tanto, necesitan el entorno adecuado para ofrecer el rendimiento apropiado. Si el motor sigue siendo de stock (o a pesar de 133cc cilindros más bien construido de forma conservadora) el escape sólo puede soportar limitada. En este caso, aconsejaríamos más bien un BGM Touring o un BGM Sport Banana, ya que estos pueden soportar el motor mucho mejor en ese entorno.
Sin embargo, si las condiciones son las adecuadas (cilindro, revisión de la admisión, tamaño del carburador, etc.) el Superbanana ofrece actualmente el mayor aumento de rendimiento que se puede conseguir con un sistema de escape discreto.

Para satisfacer las diferentes necesidades, existen dos tipos diferentes, las versiones Sport y Touring.

TOURING
La versión Touring es un "auténtico plátano" y puntúa con una buena facilidad de conducción gracias al alto par motor relativamente temprano. En el rango de velocidad superior todavía tiene muchas reservas para completar etapas rápidas en la autopista.
El pico de potencia se sitúa, según el cilindro y el ángulo de escape, entre las 7.000-8.000 rpm y, por tanto, unas 1.500 rpm más tarde que un plátano deportivo convencional. Por lo tanto, se siente cómodo en motores con ángulos de distribución no demasiado altos (desbordamiento máx. 125°, escape ~175-185° ángulo de avance entre 27-28°) y es perfecto para motores de turismo basados en un Polini 133 o, por ejemplo, también un M1B 60. El Touring es comparable, por ejemplo, con el Egig Python o el PM40.

SPORT
El Superbanana Sport tiene un difusor más grande y fue desarrollado para conceptos de motores potentes. Por lo tanto, para obtener los mejores resultados, se utiliza con ángulos de control más altos que el Touring. El ángulo de desbordamiento debe ser de unos 126-128°, el ángulo de avance entre 29-32°, lo que resulta en una ventana para el ángulo de escape de unos 184-192°. Con esto, el Sport se convierte en un verdadero fuego de artificio y alcanza su punto máximo, dependiendo de la configuración, entre 8000-9000rpm con un buen overrev utilizable de más de 2000rpm.
Así que no te confundas demasiado con la construcción, el Superbanana Sport es un "tío entero" y juega en la misma liga que el Egig Mamba o el escape de resonancia Viper.

Los colectores de la Superbanana Sport y Touring son idénticos, por lo que se puede convertir en pocos minutos si es necesario.

El tubo de escape debe aceitarse regularmente para protegerlo de la oxidación.
También se puede pintar con pintura resistente al calor o galvanizar.

NOTA:El colector de escape puede entrar en contacto con el muelle del amortiguador. Para asegurar un espacio adecuado, recomendamos el uso del adaptador de amortiguador 'Joe Possum' de CMD (ver accesorios).

CONCLUSIÓN
Los escapes EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA son perfectos para motores discretos pero potentes de pequeña cilindrada. Se caracterizan por sus altas prestaciones, su buena conducción y su amplia banda de revoluciones.

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