Escape -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

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Descripción

ESCAPE TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2

) Versión revisada del popular sistema de escape touring de BGM. El sistema, conocido como BBT para abreviar, cuenta ahora con un nuevo colector y con tubos de escape más planos.

PRESTACIONES Y PAR

El nivel de prestaciones, así como la distancia al suelo, se han incrementado significativamente en comparación con la versión anterior.

Se han mantenido las características probadas del anterior sistema Bigbox Touring. Se mantiene el carácter de búfalo con un rico par motor en el arranque, así como el pico de potencia alto y temprano. Sin embargo, el ancho de banda de potencia y los valores máximos de potencia/par son significativamente mayores. El nuevo Touring, por ejemplo, se revoluciona mucho más que el anterior BBT.

RESPIRACIÓN LIBRE

La estructura interna también se ha modificado. El tubo de conexión de la cámara de reso a la cámara de amortiguación se ha ampliado. Esto significa que incluso los motores más potentes pueden funcionar a pleno rendimiento sin ningún problema y sin que la potencia se desvanezca.

DESCARGA TÉRMICA

El tubo de escape también se ha ampliado de Ø18mm a Ø20mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, el BBT2 tiene un tubo de escape insertado de Ø18mm. Esta sección transversal es suficiente para casi todos los motores de hasta 190cc y aprox. 22-25CV (este valor varía en función del diseño del motor y de las rpm alcanzables). Aquellos que conduzcan una configuración muy potente con altas rpm continuas pueden eliminar el tubo de escape de Ø18mm, que se fija con un solo punto de soldadura, y así tener la sección transversal completa de Ø20mm.

PRO

Óptica original
Alto par motor
Térmicamente estable, incluso en motores potentes
No hay pérdida de potencia
Rango de velocidad como el original con "reserva hacia arriba".
Muy discreto
Se adapta a Rally/Sprint sin modificaciones
Construcción sólida con placa de refuerzo entre el colector y el cuerpo
Abrazadera estable en el cilindro
Hecho a mano en Europa

CON

No hay certificación

Tenga en cuenta:

Seleccione el chorro principal unos 4-6 números más grande que con el escape original.

CONSEJO: ¡Los motores sobrealimentados cuyos cilindros tienen ángulos de cabeza demasiado largos pueden volver a funcionar perfectamente con este escape!

Conclusión: Mucho vapor a bajas revoluciones - ¡sí!

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