Escape -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX200, Rally200

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Descripción

ESCAPE TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2)

Versión revisada del popular sistema de escape touring de BGM. El sistema, conocido como BBT para abreviar, tiene ahora un nuevo colector y carcasas de escape más planas

.POTENCIA Y PAR
El nivel de potencia y la distancia al suelo se han incrementado significativamente en comparación con la versión anterior. Se han mantenido las características probadas del anterior sistema Bigbox Touring. Se mantiene el carácter de búfalo con un par rico en el arranque, así como el pico de potencia alto y precoz. Sin embargo, el ancho de banda de potencia así como los valores máximos de potencia/par son significativamente mayores. La versión de 200cc de la nueva Touring V2 ha aumentado significativamente en la gama media y alta de revoluciones en comparación con la versión anterior. Esto la pone a la altura de la conocida caja Polini.

RESPIRACIÓN LIBRE
La estructura interna también se ha modificado. El tubo de conexión de la cámara de reso a la cámara del amortiguador se ha agrandado. Esto significa que incluso los motores muy potentes pueden funcionar a pleno gas todo el tiempo sin ningún problema y sin que disminuyan las prestaciones.

DESCARGA TÉRMICA
El tubo de escape también se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, el BBT2 tiene un tubo de escape insertado de Ø18mm. Esta sección transversal es suficiente para casi todos los motores de hasta 190 cc y aprox. 22-25 CV (este valor varía en función del diseño del motor y de las rpm alcanzables). Quienes conduzcan una configuración muy potente con altas rpm continuas pueden retirar el tubo de escape de Ø18 mm, que se fija con un solo punto de soldadura, y disponer así de la sección transversal completa de Ø20 mm.

PRO

Aspecto original
Alto par motor
Térmicamente estable, incluso en motores potentes
Sin pérdida de potencia
Gama de velocidades como la original con "reserva hacia arriba
Muy discreto
Se adapta a Rally/Sprint sin modificaciones
Construcción sólida con placa de refuerzo entre el colector y la carrocería
Sujeción estable en el cilindro
Hecho a mano en Europa

CON

Sin homologación

A tener en cuenta: Seleccione el chorro principal unos 4-6 números más grande que con el escape original.

CONSEJO: ¡Los motores sobrealimentados cuyos cilindros tienen ángulos de culata demasiado largos pueden volver a funcionar perfectamente con este escape!

Conclusión: Mucho vapor a bajas revoluciones - ¡sí!

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