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Encendido -VAPE Touring , AC- Vespa Wideframe V15T, V30T, V33T, VM1T, VM2T, VN1T, ACMA -V54, Ø98mm
Ref.:
BGM945ASS
Descripción
ENCENDIDO VAPE PARA VESPA CLASSIC
El sistema de encendido VAPE 12Volt es la elección perfecta para cualquiera que busque llevar su Vespa a un nuevo nivel de rendimiento. Fabricado por el renombrado fabricante europeo VAPE, este sistema de encendido es un componente de alta calidad que garantiza un rendimiento fiable y potente. Perfecto para una conversión contemporánea a un encendido sin contacto y luz brillante incluso a bajas revoluciones. Fácil arranque del motor incluido.
Encendido sin contacto
Extremadamente fiable
Luz brillante ya al ralentí (80Watt ya a 2000rpm)
12Volt con 110Watt de salida de luz (a 6000rpm)
Rueda polar equilibrada
Posibilidad de alimentación de CA o CC a bordo
Gran capacidad de refrigeración
Ajuste de encendido sin bombilla/estroboscopio
Materiales de alta calidad con un acabado perfecto
Componentes marcados con láser para una clara identificación
Instrucciones de instalación impresas (DE/EN)
100% fabricado en Europa por VAPE
CALIDAD VAPE
El encendido VAPE es un moderno sistema de encendido con alternador incluido. Fabricado íntegramente en Europa (República Checa) con materiales de alta calidad, cada uno de los encendidos se somete a pruebas de funcionamiento al 100%. La fiabilidad resultante es legendaria, lo que también lo hace ideal para motores con mayor rendimiento. Los encendidos VAPE están firmemente establecidos en el sector de los ciclomotores/motos desde hace décadas y son indispensables, especialmente en el sector Simson.
CONVERSIÓN EN CENDIDO POR CONTACTO
El VAPE sustituye al 100% el encendido por contacto completo y al mismo tiempo aporta un moderno y potente alternador de 12Voltios. Los fuertes imanes permanentes de la rueda de polos de una sola pieza permiten una alta corriente de encendido incluso a bajas revoluciones del motor, así como una luz brillante al ralentí. De este modo, el motor arranca mucho mejor, ya que la alta corriente de encendido también compensa fácilmente una mayor resistencia (por ejemplo, una bujía aceitosa o demasiada gasolina en el cárter).
Otra ventaja del VAPE es su insensibilidad al desplazamiento lateral del cigüeñal en el bloque motor. Los motores más antiguos (Wideframe así como VBA/VBB, Sprint, GT, GTR, Super etc.) utilizan un cojinete "volante" del cigüeñal. Aquí puede ocurrir que el cigüeñal se mueva varias décimas de milímetro bajo carga. Esto no supone ningún problema para el encendido VAPE, ya que no utiliza superficies de disparo alineadas en la rueda polar. La potencia luminosa significativamente mayor, incluso a baja velocidad, es un plus adicional de seguridad en el tráfico rodado. Además, el encendido no requiere mantenimiento para siempre.
Nunca más ajuste los contactos, nunca más cambie un condensador. Simplemente conduzca cuando quiera.
ACTUALIZACIÓN PK/PX
Si desea actualizar el sistema eléctrico del motor de su PX o PK, el encendido VAPE es también la mejor opción. Especialmente los modelos PX más antiguos todavía tienen bobinas separadas para la carga de la batería y el circuito de luz. Por lo tanto, sólo se puede utilizar una bombilla de 25/25 vatios en el faro delantero. La conversión a un VAPE proporciona masivamente más potencia aquí y potentes bombillas halógenas de 60/55 vatios o alternativamente cargadores para teléfonos móviles y similares también se pueden utilizar sin ningún problema. El volante de inercia y la rueda de polos también son más ligeros y están perfectamente equilibrados. Un factor importante en el campo de la puesta a punto del motor.
CABLEADOHUMB
Los antiguos encendidos controlados por contacto deben convertirse a un nuevo mazo de cables por varias razones. En la mayoría de los casos, el antiguo mazo de cables ya está dañado y tiene una mayor resistencia debido a la corrosión de los hilos de cobre. Además, el mazo de cables original de los vehículos más antiguos (con sistema eléctrico autorregulado) no es adecuado para el suministro de tensión a través de un cable central. Por supuesto, en nuestra tienda disponemos de mazos de cables de conversión adecuados. Estos también son muy fáciles de conectar y complementan perfectamente la conversión a un nuevo sistema eléctrico.
¿AC/DC?
Todos los alternadores Vespa están diseñados de fábrica para una fuente de alimentación denominada CA (corriente alterna). En cuanto el motor está en marcha, se genera corriente y se transmite directamente a los consumidores (lámparas). Nuestro encendido VAPE también se suministra como un sistema de CA. Sin embargo, puede convertirse en un sistema de corriente continua (CC) simplemente sustituyendo el regulador de tensión (el estátor no tiene toma de tierra y sólo se convierte en CC o CA a través del cableado). En este caso, toda la corriente del alternador se alimenta a través de un regulador de onda completa a una batería. Ésta alimenta a todos los consumidores (lámparas, claxon, intermitentes, etc.). La ventaja es que se dispone de suministro eléctrico incluso sin el motor en marcha.
¿AJUSTE DEL ENCENDIDO?
El encendido VAPE es suministrado por nosotros con un CDI con el llamado tiempo de encendido estático. A diferencia de los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos no requieren un ajuste dinámico debido a los efectos dinámicos del gas en la cámara de combustión. El ángulo de encendido necesario se mantiene casi lineal, a pesar del aumento del régimen del motor, debido a que la mezcla se quema cada vez más rápido. Sólo los motores de carreras absolutos, cuya gama de revoluciones utilizable sólo comienza por encima de 6000 rpm, pueden beneficiarse de un ajuste. Sin embargo, para casi todos los motores de scooter que funcionan en carretera, la sincronización dinámica del encendido es bastante desventajosa. El alto ángulo de encendido en el rango inferior hace que el motor funcione áspero y sin redondez, y el ángulo de encendido que disminuye con el aumento de la velocidad del motor a menudo tiende a reducir el rendimiento. Por estas razones, utilizamos un CDI con encendido estático. Esto armoniza perfectamente con los motores estándar, así como con los motores con un rendimiento muy superior. Sin embargo, nuestro encendido VAPE puede, por supuesto, equiparse con un CDI de ajuste dinámico.
MONTAJE / AJUSTE DEL ENCENDIDO
Una gran característica de nuestro encendido VAPE es el hecho de que se ajusta sin el llamado "flash-off", es decir, sin luz estroboscópica. Por lo tanto, el sistema de encendido de conversión VAPE es fácil de instalar y se puede montar sin necesidad de herramientas especiales. Por lo tanto, la instalación no supone ningún problema, incluso para los profanos con experiencia técnica, gracias a nuestras instrucciones de instalación suministradas (en formato impreso).
RUEDA DEPOLO/ RUEDA DE VENTILADOR
El encendido VAPE para los modelos Wideframe utiliza (por razones ópticas) la rueda de ventilador original del encendido montado de fábrica.
Los encendidos para el Wideframe a partir de 1954 (GS150, VL, VN2, VB así como ACMA V55-58) tienen un montaje de Ø75mm.
Además de las ruedas de ventilador originales, aquí también se pueden utilizar rodetes Pinasco (Flytech) o MMW.
Volumen de suministro
El juego de encendido incluye:
Placa base de encendido
CDI
Rueda polar
Regulador de tensión (AC)
Juego de tornillos
El suministro no incluye el soporte CDI específico del motor. Por favor, pídalo por separado (ver 'Accesorios').
CONCLUSIÓN
En definitiva, nuestro sistema de encendido de conversión VAPE es una necesidad para cualquier persona que quiera obtener lo mejor de su scooter. Este sistema de encendido mejorará el rendimiento y la eficiencia de su scooter al tiempo que aumenta la fiabilidad y durabilidad. ¡Pruebe nuestro sistema de encendido VAPE y disfrute del arranque espontáneo del motor, la buena respuesta del acelerador, la luz brillante ya al ralentí y la certeza de que esta es la inversión perfecta para innumerables kilómetros felices en su scooter!
Para un funcionamiento duradero y sin problemas, el encendido VAPE o CDI requiere una buena conexión a tierra.
Un contacto insuficiente puede provocar fallos de funcionamiento y/o defectos.
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