Encendido -VAPE Touring , AC- Vespa Smallframe V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S

ENCENDIDO VAPE PARA VESPA CLASSIC

El sistema de encendido VAPE 12Volt es la elección perfecta para cualquiera que busque llevar su Vespa a un nuevo nivel de rendimiento. Fabricado por el renombrado fabricante europeo VAPE, este sistema de encendido es un componente de alta calidad que garantiza un rendimiento fiable y potente. Perfecto para una conversión contemporánea a un encendido sin contacto y luz brillante incluso a bajas revoluciones. Fácil arranque del motor incluido.

• Encendido sin contacto

• Peso del ventilador (rueda de palos incluida): 1400g

• Extremadamente fiable

• Luz brillante ya al ralentí (80Watt ya a 2000rpm)

• 12Volt con 110Watt de salida de luz (a 6000rpm)

• Rueda de ventilador de aluminio fresado CNC

• Rueda polar equilibrada + rueda de ventilador

• Posibilidad de alimentación de CA o CC a bordo

• Gran capacidad de refrigeración

• Ajuste de encendido sin flash/estrobo

• Materiales de alta calidad con un acabado perfecto

• Componentes marcados con láser para una clara identificación

• Instrucciones de instalación impresas (DE/EN)

• 100% fabricado en Europa por VAPE

CALIDAD VAPE
El encendido VAPE es un moderno sistema de encendido con alternador incluido. Fabricado íntegramente en Europa (República Checa) con materiales de alta calidad, cada uno de los encendidos se somete a pruebas de funcionamiento al 100%. La fiabilidad resultante es legendaria, lo que también lo hace ideal para motores con mayor rendimiento. Los encendidos VAPE están firmemente establecidos en el sector de los ciclomotores/motos desde hace décadas y son indispensables, especialmente en el sector Simson.

CONVERSIÓN EN CENDIDO POR CONTACTO
El VAPE sustituye al 100% el encendido por contacto completo y al mismo tiempo aporta un moderno y potente alternador de 12Voltios. Los fuertes imanes permanentes de la rueda de polos de una sola pieza permiten una alta corriente de encendido incluso a bajas revoluciones del motor, así como una luz brillante al ralentí. De este modo, el motor arranca mucho mejor, ya que la alta corriente de encendido también compensa fácilmente una mayor resistencia (por ejemplo, una bujía aceitosa o demasiada gasolina en el cárter). La potencia luminosa significativamente mayor, incluso a bajas revoluciones, es un plus adicional de seguridad en el tráfico rodado. Además, el encendido no requiere mantenimiento para siempre. Nunca más ajuste los contactos, nunca más cambie un condensador. Simplemente conduzca cuando quiera.

ACTUALIZACIÓN V50/PK
También recomendamos nuestro encendido VAPE especialmente para actualizar modelos antiguos de Vespa que todavía tenían un encendido de contacto ex funciona. Se trata de todos los modelos Vespa Smallframe a partir de 1966: V50, 50 Special, PV (Primavera), SS50, SR50, 50 Sprinter, V90, SS90, 90 Racer y los correspondientes modelos Motovespa Smallframe. Además del encendido por contacto, estos motores tienen un cigüeñal con un pequeño cono de alternador (reconocible por el anillo de sellado del eje con Ø19mm así como por la tuerca de rueda polar con rosca M10). Con una puesta a punto del motor más grande (133cc y más), esto se ve rápidamente abrumado por el elevado peso de la rueda de pértiga Piaggio estándar. Una conversión al encendido VAPE con su rueda de pértiga significativamente más ligera (aprox. 1400 gramos) no sólo hace que el motor sea mucho más ágil, sino que también alivia significativamente el cigüeñal. Si desea dar un paso más en la dirección de la fiabilidad, utilice el cigüeñal de los modelos PK XL con un muñón de cigüeñal de Ø20 mm. Esto es mucho más estable y, junto con nuestro encendido VAPE, representa la "solución ideal" para una conversión. Si ya ha realizado una conversión de este tipo en su V50/PV, utilice simplemente el juego VAPE para los motores PK. En este caso, la rueda polar se adapta directamente al cigüeñal más grande del PK, el resto de los componentes son idénticos. La conversión a un VAPE proporciona mucha más potencia luminosa, especialmente en vehículos antiguos, y se pueden utilizar sin problemas potentes bombillas halógenas de 60/55 vatios o cargadores alternativos para teléfonos móviles y similares. Además, el volante y la rueda polar son más ligeros y están perfectamente equilibrados. Un factor importante en el campo de la puesta a punto del motor.

CABLEADOHUMB
Los antiguos encendidos controlados por contacto deben convertirse a un nuevo mazo de cables por varias razones. En la mayoría de los casos, el antiguo mazo de cables ya está dañado y tiene una mayor resistencia debido a la corrosión de los hilos de cobre. Además, el mazo de cables original de los vehículos más antiguos (con sistema eléctrico autorregulado) no es adecuado para el suministro de tensión a través de un cable central. Por supuesto, en nuestra tienda disponemos de mazos de cables de conversión adecuados. Estos también son muy fáciles de conectar y complementan perfectamente la conversión a un nuevo sistema eléctrico.

¿AC/DC?
Todos los alternadores Vespa están diseñados de fábrica para una fuente de alimentación denominada CA (corriente alterna). En cuanto el motor está en marcha, se genera corriente y se transmite directamente a los consumidores (lámparas). Nuestro encendido VAPE también se suministra como un sistema de CA. Sin embargo, se puede convertir en un sistema denominado de CC (corriente continua) simplemente sustituyendo el regulador de tensión (el estator está "libre de masa" y sólo se convierte en CC o CA a través del cableado). En este caso, toda la corriente del alternador se alimenta a través de un regulador de onda completa a una batería. Ésta alimenta a todos los consumidores (lámparas, claxon, intermitentes, etc.). La ventaja es que se dispone de suministro eléctrico incluso sin el motor en marcha.

¿AJUSTE DEL ENCENDIDO?
El encendido VAPE es suministrado por nosotros con un CDI con el llamado tiempo de encendido estático. A diferencia de los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos no requieren un ajuste dinámico debido a los efectos dinámicos del gas en la cámara de combustión. El ángulo de encendido necesario se mantiene casi lineal, a pesar del aumento del régimen del motor, debido a que la mezcla se quema cada vez más rápido. Sólo los motores de carreras absolutos, cuya gama de revoluciones utilizable sólo comienza por encima de 6000 rpm, pueden beneficiarse de un ajuste. Sin embargo, para casi todos los motores de scooter que funcionan en carretera, la sincronización dinámica del encendido es bastante desventajosa. El alto ángulo de encendido en el rango inferior hace que el motor funcione áspero y sin redondez, y el ángulo de encendido que disminuye con el aumento de la velocidad del motor a menudo tiende a reducir el rendimiento. Por estas razones, utilizamos un CDI con encendido estático. Esto armoniza perfectamente con los motores estándar, así como con los motores con un rendimiento muy superior. No obstante, nuestro encendido VAPE puede equiparse con un CDI de ajuste dinámico.

MONTAJE / AJUSTE DEL ENCENDIDO
Una gran característica de nuestro encendido VAPE es el hecho de que se ajusta sin el llamado "flash-off", es decir, sin luz estroboscópica. Por lo tanto, el sistema de encendido de conversión VAPE es fácil de instalar y se puede montar sin necesidad de herramientas especiales. Por lo tanto, la instalación no supone ningún problema, incluso para los profanos con experiencia técnica, gracias a nuestras instrucciones de instalación suministradas (en formato impreso).

Ruedapolar/rueda de ventilador
El encendido VAPE tiene siempre la misma rueda polar (a partir del cono correspondiente adaptado al motor, incluida la altura de montaje). Como en el original, sólo tiene una ranura para el posicionamiento en el cigüeñal. Esto elimina la posibilidad de una instalación incorrecta. La masa del volante de inercia adaptada al concepto del motor se produce a través del rodete. Esto tiene la ventaja de que la masa del volante sólo puede cambiarse sustituyendo el impulsor. El impulsor que suministramos está mecanizado mediante CNC a partir de aluminio macizo. Se adapta perfectamente al tipo de motor correspondiente y tiene una geometría de álabes optimizada. Esto garantiza la máxima capacidad de refrigeración con el mejor rendimiento. La rueda polar y el impulsor están meticulosamente equilibrados.

Volumen de suministro
El juego de encendido incluye:

• Placa base de encendido

• CDI

• Rueda polar

• Rueda del ventilador

• Regulador de tensión (CA)

• Juego de tornillos

En el volumen de suministro no se incluye el soporte del CDI específico del motor. Pídalo por separado (véase "Accesorios").

CONCLUSIÓN
En resumen, nuestro sistema de encendido de conversión VAPE es una necesidad para cualquier persona que quiera obtener lo mejor de su scooter. Este sistema de encendido mejorará el rendimiento y la eficiencia de su scooter al tiempo que aumenta la fiabilidad y durabilidad. ¡Pruebe nuestro sistema de encendido VAPE y disfrute del arranque espontáneo del motor, la buena respuesta del acelerador, la luz brillante ya al ralentí y la certeza de que esta es la inversión perfecta para innumerables kilómetros felices en su scooter!

Para un funcionamiento duradero y sin problemas, el encendido VAPE o CDI requiere una buena conexión a tierra.
Un contacto insuficiente puede provocar fallos de funcionamiento y/o defectos.