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Embrague -SC, Largeframe, tipo Cosa2/FL- para piñón elástico de 67/68 dientes - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1, 11001-), Super150 - 22 dientes
Ref.:
SC6822
Descripción
SC CLUTCH - El hermano pequeño del embrague BGM Superstrong para Vespa PX. Componentes BGM PRO de alta calidad en la cesta de embrague estándar. Combina todas las ventajas del tipo de embrague Cosa2 a un precio inigualable:
- Muy fácil de tirar
- Se separa muy limpiamente
- Cambios de marcha rápidos y precisos
Como característica especial adicional, el embrague SC está disponible con piñones especiales para acortar/ampliar la relación de transmisión original.
FIT
El embrague SC sustituye a cualquier tipo de embrague convencional, tal y como se utilizaba en los modelos de bastidor grande de Vespa con control de válvula de admisión rotativa a partir de 1956 aproximadamente.
Así se puede utilizar en Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.
Adecuado sin modificaciones en todos los vehículos a partir de 1995 y motores a partir de 180cc (de fábrica), Vespa T5 y todos los modelos Cosa.
MODIFICACIONES
Los vehículos de menos de 180cc (de fábrica) requieren la tapa de embrague de los modelos de 200cc si no se va a modificar la tapa de embrague original existente. Los vehículos fabricados antes de 1995 requieren una mínima modificación para montar el embrague Superstrong (ver documentos en "Descargas").
CAMPO DE APLICACIÓN
Ideal para motores originales y ligeramente afinados. Para aplicaciones de más de 15 CV recomendamos el embrague BGM Superstrong.
EQUIPAMIENTO
El embrague SC está equipado con: Anillo de retención BGM PRO (reforzado), muelles de embrague BGM PRO reforzados (8 uds. XL), piñón de embrague BGM PRO, caras de embrague BGM PRO, discos de acero BGM PRO.
FABRICACIÓN
Todos los tipos de embrague SC se fabrican y prueban a mano en nuestra fábrica para un máximo control de calidad.
TRADUCCIÓN
Una transmisión primaria consta de un embrague (piñón) y una rueda primaria.
Piaggio tiene engranajes primarios de 65, 67 y 68 dientes ya combinados con diferentes piñones de embrague de fábrica.
Esto facilita el ajuste de la relación global de la transmisión a la potencia del motor.
Aquí se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido al diferente módulo de engranaje llamado, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda y piñón.
Tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones 22Z para ruedas primarias 67/68Z y 65Z. Sólo así se garantiza la máxima estabilidad.
Rueda primaria | Rueda primaria utilizada originalmente en | Embragues SC aplicables |
62Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (dentado recto) |
63Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (dentado recto) |
65Z | Rally200, PX200 | 22Z*, 23Z, 24Z* |
67Z | Todos los modelos de 125-180cc hasta el año de construcción 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Todos los modelos 80-150cc a partir de 1978, todos los modelos Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*¡Rueda dentada BGM con módulo especial!
EJEMPLOS
Relación de transmisión más larga:
- Los pilotos de PX80/PX125 utilizan un embrague con 22 o 23 dientes (adecuado para la rueda primaria 67/68) para aumentar la relación de transmisión.
- Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague de 24 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para la ampliación de la relación.
Relación de transmisión más corta:
- Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague de 22 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para la reducción de la relación.
TENSIONES
Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con la correspondiente rueda primaria de dientes rectos. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Las reducciones primarias extra largas basadas en la rueda primaria de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores que requieren una reducción tan larga se introduce directamente en la caja de cambios a través de un engranaje recto, sin ejercer fuerzas laterales sobre el rodamiento del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación, los accionamientos de dientes rectos son, sin embargo, tan silenciosos como los de dientes helicoidales.
SUGERENCIA
Para obtener la mayor gama posible de relaciones, basta con instalar el engranaje primario especial BGM de 64 dientes (el motor debe estar completamente abierto para ello). Entonces, con sólo cambiar el piñón del embrague, el motor puede reducirse para que quepan cilindros mansos de 177cc o incluso un vaporizador de par.
EXTRA LARGO
Los motores con mucho par y un pico de potencia temprano eligen los embragues de dientes rectos que también requieren una rueda primaria de dientes rectos (también disponible como juego). Esto permite conseguir relaciones de transmisión muy largas. También es ideal si la relación de transmisión general es demasiado corta en motores muy deportivos con ejes auxiliares modificados y pasos de marcha más cortos. También es una opción si la caja de cambios real es muy corta (PX80) o la relación de transmisión es demasiado baja debido a un diámetro de rueda pequeño (motor PX200 con neumáticos de 8 pulgadas en oldie).
SUMINISTRO
El volumen de suministro incluye el embrague completo listo para montar con discos de embrague bgm PRO Cosa y ocho muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague, la cuña de media luna y una nueva tuerca de embrague. Utilizamos una tuerca con una pieza de sujeción (MBN13023, T2, clase de resistencia 10, DBL9440.40) porque hemos tenido la mejor experiencia con esto en las carreras con más de 40HP de potencia de eje. Par de apriete 70-75NM. No recomendamos otros dispositivos de bloqueo como Nordlock, arandelas elásticas onduladas (DIN137) o arandelas dentadas (DIN6798).
Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).
(US111218)
161,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
P
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punto/s de fidelidad
| Engranaje (vehículos clásicos) | |
|---|---|
| cantidad de dientes piñón primario: | 22 |
| compatible con piñones engranaje: | 67 dientes helicoidales (Piaggio), 68 dientes helicoidales (Piaggio) |
| Embrague (Largeframe, Wideframe) | |
| dientes piñón embrague: | 22 |
| altura de piñón embrague: | 9.5 mm |
| cantidad de muelles: | 8 |
| cantidad de discos de embrague: | 4 |
| material de discos: | corcho |
| grueso de discos de embrague: | 3.2 mm |
| cantidad de separadores de embrague: | 3 |
| diámetro interior: | 108 mm |
| diámetro de carcasa embrague (interior): | 108.8 mm |
| diámetro de carcasa embrague (exterior): | 115 mm |
| método de fabricación de carcasa: | embutido |
| carcasa embrague reforzada: | |
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
| Scooter Center | SC8098 |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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