Embrague -KINGWELLE DragBikeClutch de aluminio - Vespa PX, T5, Rally, Cosa | Embragues | Embrague | Motor

Vista rápida: Embrague -KINGWELLE DragBikeClutch de aluminio - Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Descripción

Embrague Kingwelle de alta gama para motores extremadamente potentes.
Embrague ultraestable para su uso en las más altas categorías de competición o en potentes motores de uso diario.

El embrague Kingwelle se diseñó originalmente para arrancar perfectamente en los semáforos en las carreras de aceleración, con motores de más de 50 CV.
Sin embargo, esto se tradujo rápidamente en una característica adicional agradable; además de su proverbial indestructibilidad, el embrague King tiene una gran idoneidad para el uso diario.

A pesar de sus orígenes de competición, el embrague es muy fácil de manejar. Tiene un punto de presión muy bien definido. Esta es una de las razones por las que los motores de los hermanos Kingwelle están siempre entre los primeros en cada carrera de DBM. El piloto puede estar en la salida con el embrague engranado y a muy altas revoluciones sin correr el riesgo de que el embrague se sobrecaliente o patine. Esto significa que la potencia del motor se puede dosificar con precisión al accionar el embrague, logrando así la máxima aceleración posible y manteniendo el control total del vehículo.

DURABILIDAD
Prácticamente no hay desgaste en los componentes principales del embrague. Los materiales básicos de altísima calidad ofrecen una extraordinaria resistencia a la fatiga y relativizan el precio del embrague. Por un lado, esto se debe a los materiales utilizados y a los pasos de procesamiento necesarios. Por ejemplo, el acoplamiento no contiene discos metálicos estampados. Se tornean/fresan a partir del sólido y luego se tratan térmicamente/se templan varias veces. El resultado es un acoplamiento extremadamente resistente y duradero.

VERSIONES
El acoplamiento está disponible con una cesta de acoplamiento de acero o de aluminio.
La versión de acero es la primera opción para los motores orientados al turismo debido a su mayor peso.
La versión ligera de aluminio es ideal para motores de muy altas revoluciones y/o que están diseñados para la máxima aceleración posible.
La durabilidad es casi idéntica para ambos.

CARACTERÍSTICAS/CONFIGURACIÓN

Muelles de embrague: Tipo de muelle para motores de hasta 50 CV
Discos de embrague: Tipo Honda CR80/VFR400 revestimiento de corcho orgánico.
peso versión acero: 1450gr
Peso versión aluminio: 1150gr

SUMINISTRO

Cesta exterior de acero o aluminio
Discos de embrague tipo Honda CR80 (las esquinas de los discos han sido corregidas con una lima de 90°)
9x muelles de embrague
Placa de presión con cojinete de agujas
Tornillos para comprimir el embrague
Casquillo de latón
Arandela de empuje
Herramienta de sujeción
Tuerca cónica especial con rosca fina M12x1,00mm, adecuada para los cigüeñales Kingwelle (no se muestra).
(Una tuerca cónica con rosca estándar para cigüeñales convencionales de otros fabricantes están disponibles opcionalmente).

NO SE INCLUYE

Piñón de embrague tipo PX 6/7 resortes (se quita el plato (remachado), sólo se necesita el piñón).
Como alternativa, ofrecemos conjuntos primarios reforzados de Benelli. Consisten en un piñón de embrague y una rueda primaria a juego con muelles reforzados y placas de cubierta atornilladas. A juego con el embrague Kingwelle de alta calidad, las piezas de transmisión de Stefano Benelli también se fabrican para satisfacer las más altas exigencias y cargas y están disponibles en una gama muy amplia de relaciones.

El embrague se suministra con discos de embrague orgánicos del tipo Honda CR80/VFR400. Estos ofrecen un muy buen punto de presión y el mejor comportamiento de compromiso posible.
Si se instalan revestimientos de embrague de carbono, deben utilizarse muelles más duros para compensar el menor valor de fricción de los revestimientos de carbono.

NOTAS IMPORTANTES
El plato de presión de agujas, al igual que todos los platos de presión de agujas, requiere una lubricación suficiente y no debe ser sometido a una presión permanente (por ejemplo, por un pretensado excesivo del cable de embrague). Por lo tanto, recomendamos aumentar el nivel de aceite de la caja de cambios a unos 350-450 ml. Además, es importante asegurarse de que la palanca de la tapa del embrague esté en un ángulo de poco menos de 90° con respecto al cable, para lograr una combinación óptima de palanca y plato de presión (si es necesario, trabajar en el plato de presión).

La palanca de embrague del manillar debe tener siempre entre 3 y 6 mm de holgura antes de accionar el embrague. 15-20mm de recorrido de la palanca es normalmente suficiente para separar el embrague correctamente.

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