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Embrague con desarrollo -SC, Wideframe, tipo Cosa2/FL- piñón elástico BGM PRO de 63 dientes (rectos)- Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 23/63 dientes (2,74)
Ref.:
SC6323LP
Descripción
Embrague deportivo completo, incluyendo rueda primaria y kit de reparación reforzado para modelos Vespa Wideframe a partir de 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
El acoplamiento SC se basa en el maduro y probado acoplamiento BGM Superstrong para los modelos PX. Ofrece una tecnología de embrague moderna y estable para los motores Vespa Wideframe de 125-150cc a partir de 1954.
Estos ya tienen una cubierta de embrague, cuyos tres tornillos de fijación están fuera del radio exterior de la cubierta. Esto corresponde al estándar moderno de los modelos Vespa PX. Los modelos más antiguos anteriores a 1954 (por ejemplo, VM1T/VM2T) todavía tienen pernos internos. Estos no encajan en los tipos de embrague grandes como el que se muestra aquí con Øa=115mm. Ofrecemos aquí nuestro propio tipo de acoplamiento.
Las grandes ventajas de la conversión al acoplamiento SC son
- Es muy fácil de tirar...
- Se separa muy limpiamente
- Cambios de marcha rápidos y precisos
- Muy estable y perfecto para los motores afinados
- Incluyendo el espaciador, la junta, la arandela, la tuerca de acoplamiento, la media luna y la junta tórica.
El acoplamiento SC sustituye al tipo de acoplamiento convencional, el Vespa de alrededor de 1954, y por lo
tanto puede ser utilizado en Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICACIONES
Dado que el embrague tiene un diámetro mayor, es necesario hacer pequeñas modificaciones en la carcasa del motor y en la cubierta del embrague para su montaje. Esto se hace retirando el material de la nariz de goteo (para el aceite de la transmisión) en la carcasa del motor y la tapa del embrague situada a las 12 en punto. En la superficie plana en la posición de las 9 en punto, también asegure suficiente espacio, si es necesario quite algún material aquí también. El juego incluye un espaciador con sello. Estos proporcionan una mayor distancia entre la cubierta del embrague y el embrague para compensar la mayor altura total del embrague.
TRANSMISIONE
S Los motores más fuertes requieren relaciones de reducción más largas para hacer un uso óptimo de su potencial, de lo contrario el motor se convertirá literalmente en nada. Todos los modelos de Vespa de bastidor ancho vienen de fábrica con una reducción primaria de 22/67 (engranaje primario del embrague).
La forma más fácil de conseguir un mejor embrague y al mismo tiempo una mayor relación de transmisión es usar nuestro embrague SC6723L. Este utiliza un piñón de embrague con un diente más (23Z en lugar de 22Z) y puede ser usado con el engranaje primario original (67Z). Esto por sí solo aumenta la velocidad máxima en unos 5km/h. Ideal para motores ligeros o de producción que se accionan con un sistema de escape de alto par.
Las mitades de los motores tienen que ser cambiadas
a "variantes" Los motores que han aumentado significativamente su potencia (por ejemplo, los cilindros de afinación, el escape y el carburador) requieren una relación de reducción más larga que la posible de "plug&play" 23/67Z. Por lo tanto, no sólo se cambia el piñón del embrague, sino también la gran rueda primaria del motor. Para ello es necesario desmontar completamente el motor. Un trabajo que vale la pena, sin embargo, y no hace más trabajo en el curso de una revisión.
Los motores de bastidor ancho, desde aproximadamente 1954, tienen el diseño más moderno del accionamiento primario, fácilmente reconocible por las placas de cubierta, que están fijadas por 6 remaches. Estos motores primarios pueden ser equipados con ruedas primarias de bgm Pro así como con Bollag Motos y juegos de reparación primarios reforzados de bgm.
¿Oblicua o recta?
Las ruedas primarias de bgm Pro para el Wideframe siempre son de dientes rectos. Ofrecen la ventaja de que no ejercen ninguna fuerza axial (lateral) sobre el cigüeñal y el eje auxiliar. Esto elimina eficazmente el riesgo de desgaste prematuro de los asientos de los cojinetes del cigüeñal debido a los cojinetes móviles. Las piezas del engranaje bgm Pro de dientes rectos se fabrican con una precisión tan alta que funcionan tan silenciosamente como los engranajes helicoidales originales.
En general, se pueden lograr relaciones más largas con las ruedas primarias de bgm Pro (62Z/63Z) que con los engranajes helicoidales de Bollag Motos (64Z /65Z). Mientras se mantenga un tipo de engranaje (helicoidal o recto), todas las combinaciones de piñón/engranaje primario que se ofrecen son compatibles entre sí (se puede utilizar un embrague 23Z en el engranaje primario 62Z o 63Z, o se puede cambiar un embrague de 22Z a 24Z sin cambiar el engranaje primario).
A diferencia de la mayoría de los modelos de PX y Smallframe, los motores de bastidor ancho no utilizan simplemente la misma transmisión secundaria, sino que dependiendo del tipo de motor, hay diferentes transmisiones de 3 y 4 velocidades que siempre consisten en la misma reducción primaria de 22 dientes en el piñón del embrague y 67 dientes en la rueda primaria.
Con muchos tipos de motor es posible una conversión de una caja de cambios de 3 velocidades a una de 4 velocidades. Por lo tanto, es necesario seleccionar la nueva unidad primaria para que coincida con la transmisión utilizada. Hemos basado nuestra selección en valores empíricos de la vida cotidiana. Un Rally 200 sirve como referencia, que produce aprox. 9-10hp en la carretera y corre aprox. 100km/h a 6.000 rpm.
Las siguientes relaciones de reducción primaria se basan en estas prestaciones de conducción, porque los motores del Wideframe ponen valores de potencia y par similares a la rueda trasera debido al aumento de potencia.
Con el tamaño original de los neumáticos (3,50 x 8") de los respectivos modelos, se obtienen las siguientes gradaciones para los vehículos de mayor rendimiento:
VL, VB (3-velocidades, 14-56, 20-49, 27-42)
- Piñón de embrague 22 dientes (dientes rectos)
- Engranaje primario 64 dientes (dientes rectos)
(opcionalmente también 23 / 65 de dientes helicoidales)
GS 150 VS1-5 En la actualidad, no se pueden hacer cambios en el primario debido al diseño del embrague.
ACMA GL de 4 velocidades y réplica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27.43)
- Piñón de embrague 23 dientes (dientes rectos)
- Engranaje primario 63 dientes (dientes rectos)
(opcionalmente también 24 / 65 dientes helicoidales)
BGM Sport de 4 velocidades en 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Piñón de embrague 25 dientes (dientes rectos)
- Engranaje primario 62 dientes (dientes rectos)
(US18419)
279,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
P
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punto/s de fidelidad
| Engranaje (vehículos clásicos) | |
|---|---|
| cantidad de dientes piñón primario: | 23 |
| compatible con piñones engranaje: | 62 dientes rectos (BGM PRO, DRT), 63 dientes rectos (BGM PRO) |
| Embrague (Largeframe, Wideframe) | |
| dientes piñón embrague: | 23 |
| altura de piñón embrague: | 9.5 mm |
| cantidad de muelles: | 8 |
| cantidad de discos de embrague: | 4 |
| material de discos: | corcho |
| grueso de discos de embrague: | 3.2 mm |
| cantidad de separadores de embrague: | 3 |
| diámetro interior: | 108 mm |
| diámetro de carcasa embrague (interior): | 108.8 mm |
| diámetro de carcasa embrague (exterior): | 115 mm |
| método de fabricación de carcasa: | embutido |
| carcasa embrague reforzada: | |
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
| Scooter Center | SC6323LP |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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