Embrague -CIF- tipo 6 muelles (Ø=108mm, VNB4, VNB5, VNB6, GT125, GTR125, Super, TS125, VBB2T, GL125, GL150, Sprint125, Sprint 150, Super125, Super150)- 3 discos de embrague - 22 dientes (tipo Sprint) | Embragues | Embrague | Motor

Vista rápida: Embrague -CIF- tipo 6 muelles (Ø=108mm, VNB4, VNB5, VNB6, GT125, GTR125, Super, TS125, VBB2T, GL125, GL150, Sprint125, Sprint 150, Super125, Super150)- 3 discos de embrague - 22 dientes (tipo Sprint)

Descripción

Antiguo tipo de embrague de pequeño diámetro (Ø108mm) utilizado en los motores Vespa de 125-150 cc de gran cilindrada (el embrague se asienta en el cigüeñal) desde aproximadamente 1962 en adelante (excepción GS150). En los círculos de Vespa este tipo de embrague se suele llamar embrague de velocidad para distinguirlo claramente de los últimos tipos de PX.

En principio, es idéntico en su construcción al tipo de embrague PX, pero la altura del embrague es mayor. El piñón de acoplamiento fácilmente medible se utiliza como estándar aquí.

El piñón de embrague de los modelos Sprint tiene una altura de aprox. 34mm, el de los últimos modelos PX sólo 32,5mm.

Esto significa que el tipo de embrague Sprint descrito aquí sólo puede ser conducido con una arandela fina (1,5 mm) bajo el embrague. El PX usa una arandela de 3,3 mm debido a la menor altura del embrague.

Ø exterior: 108mm

discos: 3

muelles

: 6x

piñón: 22 dientes (original Sprint 150)

Altura del piñón: 34mm (tipo Sprint)

También es posible utilizar el nuevo tipo de embrague de los modelos PX en los antiguos motores con embrague Sprint. Sólo usa la arandela más gruesa de los modelos PX (3,3mm). De esta manera también puedes equipar un motor antiguo con tecnología de embrague moderna, por ejemplo un embrague bgm PRO Superstrong. Además de la otra arandela, sólo es necesario modificar la cubierta del embrague (o la de un automóvil con embrague de Ø115, Rally180, Rally200, PX200) y hacer una modificación mínima de la carcasa (véanse las notas de texto para los embragues correspondientes).

Este tipo de embrague está disponible con 21 o 22 dientes. Ambos pueden ser usados en la misma rueda primaria sin problemas. Con 21 dientes, la reducción total es más corta que con un embrague original de 22 dientes. Ideal para una reducción de la relación de transmisión, por ejemplo, para un sidecar.

Como lubricante recomendamos el aceite de engranaje BGM Pro Street

(

BGM2025, cumple con la especificación API GL-3).

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Engranaje (vehículos clásicos)
cantidad de dientes piñón primario:	22
compatible con piñones engranaje:	65 dientes helicoidales (piñón DRT), 67 dientes helicoidales (Piaggio), 68 dientes helicoidales (Piaggio)
Embrague (Largeframe, Wideframe)
dientes piñón embrague:	22
altura de piñón embrague:	12 mm
cantidad de muelles:	6
cantidad de discos de embrague:	3
material de discos:	corcho
grueso de discos de embrague:	2.95 mm
cantidad de separadores de embrague:	2
diámetro interior:	96 mm
diámetro de carcasa embrague (interior):	98.4 mm
diámetro de carcasa embrague (exterior):	108 mm
método de fabricación de carcasa:	embutido
carcasa embrague reforzada:
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Piaggio	98028, 50376

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