Eje rueda trasera -CALIDAD OEM, M16- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T, -073899), GT125 (VNL2T, -60899), Super 125 (VNC1T, -024899), Super 150 (VBC1T, -70199)

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Descripción

Eje de transmisión para los modelos Vespa Largframe entre 1957 y 1968, que todavía tienen un cojinete del eje principal con rodamiento de rodillos de varias piezas (lado del alternador). Los ejes principales de los modelos Sprint Veloce y PX utilizados posteriormente no son compatibles, su superficie de apoyo tiene un diámetro mayor.

Una réplica del eje de buena calidad.

NOTA: Comparado con el eje original, la robusta tecnología de montaje de los modelos de 1984 en adelante ya se utilizó aquí. Es decir, la tuerca M16 está asegurada con una jaula de seguridad y una clavija partida (original aquí es una tuerca de castillo + clavija partida).

Diámetro del retén del interruptor de rodamiento 28,2mm, adecuado para el rodamiento BGM7910

Conocimiento de fondo:
Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962 se estableció un nuevo tipo de tambor de freno para el eje de la rueda trasera, que todavía se utiliza hoy en día en casi el mismo diseño. Con la excepción de los modelos GS160/SS180 y COSA, este tipo de tambor se instaló en todas las motos Vespa a partir de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largframe).

1962-1984: Tambor con superficie de rodadura del sello de aceite de Ø27mm, tuerca de la corona asegurada con un pasador partido. Par de apriete: 75-90NM
1984-1988: Tambor con superficie de rodadura de sello de aceite de Ø30mm, tuerca hexagonal con jaula y clavija partida asegurada. Par de apriete: 90-110NM
1988-actualidad: Tambor con banda de rodadura sin rectificar de Ø31,5mm para anillo de fieltro, tuerca hexagonal asegurada con jaula y clavija partida (el sello real del eje se encuentra en la caja de cambios). par de apriete: 90-110NM

El aumento continuo del diámetro de la brida (de Ø27 a Ø31,5mm) permite una brida de tambor de freno mucho más estable. Los modelos con sólo Ø27mm tienden a expandirse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Un reborde de tambor de freno extendido puede reconocerse por una rueda trasera que sigue aflojándose, a pesar de que la tuerca de la rueda trasera esté correctamente apretada. En este caso sólo puede ayudar una sustitución oportuna del tambor de freno, de lo contrario el dentado del eje principal se ve afectado y también debe ser sustituido. Por razones de estabilidad, se recomienda siempre cambiar a un tambor con un diámetro de brida de al menos 30 mm.

ACTUALIZACIÓN de antiguo a nuevo (27 > 30/31,5 mm): El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también puede utilizarse en los modelos antiguos con tambor de Ø27 mm, siempre y cuando se utilice también el anillo de sellado del eje de los modelos Lusso de Ø30 mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante. Con un rodamiento de rueda trasera completamente cerrado (6204 2RS) se puede utilizar también un tambor de freno de los modelos de 1988 en adelante (con anillo de fieltro de Ø31,5mm) sin sello de aceite. Aquí por favor compruebe la estanqueidad del rodamiento a intervalos regulares.

El tipo más nuevo (1988-actualidad) no tiene superficie de rodadura y por lo tanto no es adecuado para la combinación con un sello de eje. El tambor Lusso de 1984-1988 también puede utilizarse aquí y convertirse en un sello de eje convencional. Si se omite el anillo de sellado interno del eje aquí, asegúrese de cerrar el agujero de goteo en la carcasa.

(US)

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