Eje piñón múltiple -VESPA- Vespa VBB, Super 125 (VNC1T 11001-), Super 150 (VBC1T), GT125 (CH, F - VNL1T), Motovespa 125N (N64, 542M), 125L (L64, 542M), 150L (2L62, V202M), 150F (F62, V203M) - 13-17-22-27 dientes - tipo de resorte como wideframe | Engranajes | Caja de cambios | Motor

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Descripción

Eje auxiliar de 4 velocidades para los modelos de gran tamaño de Vespa con neumáticos de 8 pulgadas (Vespa VBB 150, Super 125/150 (VNC/VBC), Motovespa 125/150 L/N/F.

El eje auxiliar es una buena y exacta reproducción del eje contador original. Todavía necesita una rueda primaria que incluya un kit de reparación primaria y (si no está disponible) un eje contra-eje y cojinetes (ver accesorios).

Dentadura: 13-17-22-26*/27 (*Motovespa)
Ruedas de pandillas que coinciden: 57-52-48-42/43

La relación de cambio es adecuada para vehículos con neumáticos de 8 pulgadas. Estos requieren una transmisión significativamente más larga que los vehículos con neumáticos de 10 pulgadas.

El eje auxiliar todavía tiene el tipo antiguo de rueda primaria, como ya se usaba en los modelos de marco amplio. Esto significa que la rueda primaria y el eje auxiliar tienen orejetas más anchas para los amortiguadores traseros y los muelles son más estrechos y delgados que en los últimos modelos de bastidor grande (tipo PX). También la rueda primaria es menos ancha que la del tipo PX.

Ofrecemos varias ruedas primarias para este tipo de eje auxiliar.

Dentado helicoidal:

67 dientes (estándar)
64 o 65 dientes (Bollag Motos)

Dientes rectos:

62 o 63 dientes (BGM PRO)

Esto significa que los vehículos con neumáticos de 8 pulgadas y un motor de rendimiento mejorado pueden ser traducidos suficientemente largos. Esto es necesario si, por ejemplo, se utiliza un cilindro de 177 cm.
Una relación 23/67 (la relación más larga posible con la rueda primaria estándar) ya puede ser bastante corta aquí. Las ruedas primarias de Bollag Motos pueden combinarse con nuestros piñones de embrague helicoidal BGM PRO con 23, 24 o 25 dientes.

Las ruedas primarias rectas BGM PRO tienen la ventaja de que no ejercen fuerzas laterales sobre el cigüeñal. Esto elimina desde el principio cualquier movimiento de los cojinetes del cigüeñal en sus asientos (un problema común de los motores antiguos). Un punto importante cuando el motor tiene un alto par. Debido a la fabricación muy precisa de las piezas del engranaje BGM PRO, el accionamiento de dientes rectos es también casi tan silencioso como su homólogo helicoidal.

BGM PRO también ofrece kits de reparación primaria con resortes de amortiguadores reforzados. Estos siempre son útiles cuando el motor genera más potencia que en serie. Los muelles más duros ya no se comprimen completamente bajo altas cargas como los muelles estándar, de modo que las cargas máximas se amortiguan de forma fiable y todas las partes de la transmisión están protegidas.

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Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Piaggio	2/58677
Motovespa	78224

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