Culata -POLINI 207 / 210 cc Aluminio- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm elevación (elevación se equilibra con la culata) | Culatas | Cilindro | Motor

Vista rápida: Culata -POLINI 207 / 210 cc Aluminio- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm elevación (elevación se equilibra con la culata)

Descripción

Cabeza de cilindro Polini para motores de 200ccm con aletas de refrigeración en la parte inferior. Se adapta tanto a los antiguos cilindros de hierro fundido gris Polini (207ccm, Ø68mm de diámetro, hierro fundido gris) como a su sucesor (210ccm Ø68,5mm de diámetro, aluminio)

Compensación de carrera con
espaciador de cabeza Si desea utilizar la culata Polini con un cigüeñal de 60mm de carrera larga en los cilindros Polini 207/210cc, necesita una junta de compensación (espaciador) como la que se suministra en este kit (espesor 1,5mm para compensación de carrera 3mm) Normalmente la compensación de la carrera en la cabeza del cilindro es la que tiene más sentido. Los ángulos de control aumentan sólo discretamente, el ángulo de escape también se mantiene cerca del valor original, la banda de velocidad suele ser un poco más ancha, la potencia y el par motor aumentan en toda la banda. Con un borde de apriete de 2,2 mm la cabeza tiene una saludable relación de compresión de 9,6:1 en los cilindros con eje de largo recorrido.

Alcance de la entrega

Cabeza de cilindro Polini 210/221 con aletas de refrigeración adicionales en la parte inferior
Junta de la cabeza: 0,25 mm de espesor
Espaciador adicional de la cabeza para la compensación de la carrera a 60mm: 1.5mm de espesor
Compresión: aprox. 9,6:1 en un punto de compresión de 2,2 mm (distancia entre la corona del pistón y el punto de compresión en la cámara de combustión)

Compensación de carrera con separador
de pie Alternativamente, si se utilizara un sellado de pie correspondientemente fuerte, el ángulo de control del cilindro aumentaría bruscamente, con una tendencia a reducir el ángulo de escape hacia adelante.
Los ángulos de control más altos desplazan la banda de potencia hacia el rango de velocidad más alto. El ángulo de sobrecorriente, que es anulado por la función angular del cigüeñal, cuando se utiliza un espaciador de sello de pie reduce el ángulo de escape. Como resultado, la potencia se reduce a estas altas velocidades del motor. El resultado es un motor que puede seguir acelerando pero que aún tiene menos potencia, se pierde la eficiencia del combustible. Para compensar esta deficiencia, el ángulo de escape tiene que ser aumentado de nuevo. Esto requiere un tratamiento manual del conducto de escape, en el que el borde superior del escape, incluido el conducto, se aumenta en altura.

Salida delantera
La salida delantera es el área que el canal de salida abre antes de los canales de desbordamiento. Cuanto mayor es este valor, más puede liberarse el cilindro del gas antiguo antes de que fluya gas nuevo.
Esto y la menor presión en el cilindro al comienzo del desbordamiento son el requisito previo para un buen desempeño en el rango de velocidad medio a alto. Si el escape delantero es demasiado grande, el consumo específico aumenta fuertemente y el motor a menudo pierde par motor en la gama de velocidades más bajas. Los motores de gira suelen funcionar bastante bien con valores alrededor de 25°VA.

Tunin
g Si desea hacer la Polini más deportiva y darle mayores ángulos de dirección (por ejemplo, utilizando un separador de pies de 1,5 mm) y/o un tratamiento de escape, puede reducir el borde de aplastamiento (apagar la culata o el cilindro) para mantener la compresión efectiva lo suficientemente alta. Reducir el QK a 1.2mm aumentará la compresión a 11:1, por favor, manténgase atento a la compresión efectiva aquí. En un ángulo de escape de 180° la compresión efectiva es de 6,7:1. Los motores de gira siempre deben apuntar a valores inferiores a 7,5:1.

Cálculo:
E = (Vh(1 - hb/s) + VC)/Vc

E = relación de compresión efectiva
Vh = Volumen de desplazamiento
Vc = volumen de la cámara de combustión

Nota: la culata está hecha para el radio de la corona del pistón Polini. Si la cabeza se usa en un cilindro con pistones Malossi, esto resultará en un ángulo de borde de pellizco de fuerte apertura. Esto reduce la efectividad del borde de pellizco y por lo tanto el rendimiento. Por lo tanto, la cabeza debe ser reelaborada en combinación con un pistón Malossi (el ángulo superior del pistón Malossi es de 14°). Los agujeros de los pernos están fundidos cónicamente en la apertura de la cámara de combustión. Diámetro en la superficie de sellado de 10 mm. de diámetro. La superficie de compresión termina sin un paso en la superficie de sellado, es decir, la cámara de combustión no está atornillada/colapsada.

(US)

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Información del fabricante
Polini
Viale Piave 30
24022 Alzano Lombardo Bergamo - Italy
https://www.polini.com/
info@polini.com/

Persona responsable para la UE
Polini
Viale Piave 30
24022 Alzano Lombardo Bergamo - Italy
https://www.polini.com/
info@polini.com/

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