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Culata -MALOSSI 210 ccm Sport / MHR- Vespa PX200, Rally200
Ref.:
1120004MHR
Descripción
La culata H.T.S.R (High Turbolence Squish Racing) Malossi para el cilindro de 210 cc ya se introdujo en 2008. Para el Malossi 210 Sport y el Malossi 210 MHR sólo se completó con agujeros para los casquillos de centrado utilizados allí. Funciona con una distancia estrecha a la corona del pistón (el llamado borde aplastado) de aprox. 0,9-1,0 mm. Esto perfecciona la eficiencia del efecto de exprimido en la zona exterior de la corona del pistón. El estrecho borde del squish asegura que la menor mezcla posible permanezca en el área del squish, lo que tiene un efecto muy positivo en el rendimiento. Además, se evitan eficazmente las detonaciones y los zumbidos del motor debidos a la autoignición y la mezcla vuelve a ser remolinada vigorosamente antes de la combustión. El resultado es una combustión limpia, incluso a bajas velocidades del motor, y una mejor eficiencia termodinámica.
Volumen de la cámara de combustión: 20 cm³ (0,9 mm de borde exprimido) Borde de apriete recomendado: 0,9-1,3mm Compresión 210cc: 11,5:1 (QK 0,9mm) Compresión 221cc: 12:1 (QK 0.9mm) Bujía: Cabrestante largo (Bosch CC o NGK ES) Taladro del casquillo de centrado: Ø11mm (casquillos no incluidos)
AI-translation
La compresión de la cabeza es de 11,5:1 con una carrera de 57 mm y un borde de compresión de 0,9 mm, pero debido a la ingeniosa construcción del borde de compresión la cabeza todavía se puede conducir muy bien en motores con sistemas de escape de resonancia fuerte. Si el motor está equipado con un eje de 60 mm de largo, la relación de compresión aumenta a 12:1 (suponiendo el mismo borde de aplastamiento), una ampliación del borde de aplastamiento a 1,3 mm reduce la compresión de nuevo a 11,5:1.
Nota: Debido a la curvatura especial de la corona del pistón del Malossi 210 (por fuera con un ángulo que se transforma en una curvatura hacia el interior) la cabeza del cilindro tiene un borde aplastado ligeramente negativo. Esto está deliberadamente diseñado de esta manera y no es un defecto de fabricación. Entre otras cosas, ayuda a enfriar la zona de anillos del pistón, que está sometida a una gran presión, y así asegura una mayor estabilidad del cilindro.
CONSEJO: Los casquillos de centrado también están disponibles por separado (ver accesorios) para que la cabeza pueda ser utilizada también en otros cilindros (con pistones de Malossi o su curvatura de la corona del pistón). Así que los viejos cilindros de Malossi también pueden ser combinados con esta cabeza y pueden ser centrados óptimamente en el cilindro por los casquillos de ajuste (los agujeros del cilindro deben ser ensanchados).
US
109,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
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punto/s de fidelidad
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
|---|---|
| Malossi | 3815920, M3815920 |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| 3815920 | M3815920 | Zylinderkopf | Kopf | Head | Zylinderdeckel | Zylinderabdeckung | Cylinder | Cylinder Head | Barrel Head | Combustion Chamber | Culasse | Testa Cilindro | Culata | | |
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