Cilindro (sin culata) -BGM PRO 177/187cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T, 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

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Descripción

CILINDRO BGM PRO 177CC PARA VESPA PX125/150 (TAMBIÉN CON ARRANQUE ELÉCTRICO)

Nueva versión del acreditado cilindro BGM177 para Vespa PX125/150. Ahora también apto para vehículos con arranque eléctrico.

AQUÍ COMO CILINDRO DE REPUESTO INCLUYENDO PISTÓN PERO SIN CULATA.

Volumen de suministro:

Cilindro
Pistón
Anillos de pistón
Pasador de pistón
Pinzas de pistón
Kit de juntas

RENDIMIENTO COTIDIANO
El cilindro BGM177 es un cilindro de conversión muy potente y duradero, totalmente adecuado para el uso diario. Cubre una amplia gama de aplicaciones. Con sólo cambiar el cilindro, puedes duplicar con creces la potencia del motor estándar de 125cc y surfear la gran ola del par motor con facilidad. Del mismo modo, exactamente el mismo cilindro puede convertir el motor en una bestia con más de 20 CV si encuentra el entorno adecuado (carburador, escape, cigüeñal). Así, el cilindro ofrece a los principiantes una base perfecta para poder ampliarlo cada vez más según las necesidades.

El BGM PRO 177 sustituye al cilindro original, la conversión es sencilla y fácil de revisar en caso necesario. Con su gran cilindrada de 177ccm, el BGM PRO 177 ofrece siempre una experiencia de conducción segura y relajada. El motor es tan potente como el de una máquina de 200cc, pero con exactamente la misma fiabilidad y durabilidad. Lo consigue funcionando en el mismo rango de revoluciones que un motor estándar. Los bajos valores de consumo y la alta gama asociada son una ventaja adicional del cilindro BGM PRO 177. El cilindro está diseñado para ser totalmente compatible con todos los componentes estándar. El único ajuste que debe realizarse es un cambio en el chorro del carburador y una bujía con valor térmico ajustado.

CARACTERÍSTICAS
El cilindro BGM PRO 177 es un cilindro de aluminio con revestimiento cerámico duro y un diámetro interior de 63 mm. El revestimiento (níquel-silicio-carburo) proporciona una pista de rodadura extremadamente dura y duradera. El pistón tiene un alto contenido de silicio. Esto significa que tiene menos dilatación térmica, es más resistente al desgaste y térmicamente muy estable. Dos segmentos de pistón de 1 mm de grosor minimizan la fricción y aumentan así el rendimiento y la estabilidad de la velocidad.

Material del cilindro: aluminio
Conducto: recubierto de carburo de níquel-silicio
Diámetro: Ø 63mm
Cilindrada 57/60mm Carrera: 177/187 cc
Pistón: Pistón de fundición con alto contenido en silicio y dos segmentos de acero de 1 mm
Punto de pinzamiento recomendado: 0,8- 1,2mm

AJUSTE ADICIONAL

El kit de cilindro está diseñado como una solución plug 'n play. El cilindro ofrece, con total fiabilidad, sin embargo, todavía mucho potencial hacia arriba. Con un carburador de 24mm de los modelos de 200cc y un escape BGM Big Box Touring, la potencia es ya de unos 15 CV y el par motor de unos 17 - 19Nm en la rueda trasera. La BGM PRO 177 responde muy agradecida a todas las medidas de mejora de las prestaciones, como:

Un sistema de escape adecuado (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).
Un carburador más grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
Cigüeñales con distribución de admisión ampliada (BGM031120G) y/o más carrera (BGM031121G)
Una rueda polar optimizada (BGM8025RT)
Optimización del conducto de admisión (fresado del conducto de admisión)
Ampliación de las superficies de los canales de rebose en la superficie de estanqueidad de la base del cilindro, así como en la carcasa del motor (Los canales de rebose en la base del cilindro tienen un bebedero. Esto significa que los canales del cilindro se corresponden con los del cárter del motor. El bebedero puede retirarse fácilmente para utilizar la sección transversal completa de los canales).

MÁS DISTRACCIÓN Y POTENCIA
El cilindro ya viene preparado de fábrica para ser utilizado con un cigüeñal de mayor carrera (60 mm en lugar de los 57 mm de serie). Esto aumenta la cilindrada a la friolera de 187ccm y se amplían los ángulos de sincronización de los canales que determinan la potencia. Con cigüeñales adecuados y otras modificaciones en el motor, el cilindro también se puede utilizar sin problemas con una carrera aún mayor (hasta 64 mm, ver cigüeñales KINGWELLE). Con esto, entonces alcanza los 200cc completos, sin embargo, debido al cigüeñal necesario, requiere un control de admisión a través de una admisión de diafragma (por ejemplo, de MRP Racing 3331680 o 3331682).

IGNICIÓN
El cilindro BGM PRO 177 ya es muy eficiente y potente gracias a la culata CNC optimizada con un borde de apriete muy bien tolerado. Los componentes de encendido de muy alta calidad ex funciona en los modelos Vespa PX hasta el año de construcción 2011 por lo tanto, también son ideales para el funcionamiento continuo. Módulos especiales de encendido o un ajuste variable de encendido por lo tanto no son necesarios para un alto rendimiento y fiabilidad. Se recomienda un simple ajuste de encendido estático de 19° desde el punto muerto, pero el cilindro puede funcionar sin problemas con el preencendido de 18° ajustado de fábrica en los modelos PX125E. Los modelos a partir de 2011 utilizan componentes de encendido procedentes de China que no permiten revoluciones muy altas. En este caso, la placa base de encendido, la rueda polar y el CDI se pueden cambiar por el antiguo y mejor diseño. También ofrecemos un juego completo (BGM666PXL). Sin embargo, con este conjunto se omite la posibilidad de utilizar un arrancador eléctrico (la rueda polar no tiene corona dentada para el arrancador eléctrico).

ÁNGULO DE CONTROL

Carrera de 57mm: rebose 118°, escape 171° (con junta de pie 0,2mm, sin junta de cabeza)
Carrera de 60mm: rebose 123°, escape 173° (con junta de pie 0,2mm, espaciador de culata 1,5mm)
(separador de culata para carrera de 60 mm no incluido, disponible opcionalmente, ver accesorios)

TRANSMISIÓN
Muchos clientes alargan la relación de transmisión en el mercado posventa, incluso en actualizaciones de baja potencia, para aprovechar aún mejor la potencia recién ganada del motor. Esto se hace simplemente sustituyendo el piñón del embrague. Esto es relativamente fácil de hacer después de quitar la rueda trasera y la cubierta del embrague detrás de ella. Como alternativa, es posible cambiar directamente a un tipo de embrague reforzado (ver accesorios). Después de esto, las marchas se pueden acelerar mucho más y la velocidad máxima alcanzable aumenta. El motor tiene tanta potencia que la aceleración suele ser mejor porque las marchas no tienen que cambiarse tanto ni tan rápido.

En general, la reducción de marchas puede ser más larga de lo habitual en la categoría de 177cc debido al elevado par motor. Si se utiliza un escape orientado al turismo con soporte temprano (BigBox Touring, Polini Original Box), en una PX125 debería utilizarse al menos un piñón de embrague con 23 dientes. Los llevamos especialmente para la rueda primaria original con 68 dientes (ver accesorios). Los motores con un eje de carrera larga pueden conseguir fácilmente una reducción de 24/65 en una caja de cambios PX125.

CONCLUSIÓN
Kit de cilindro universal plug 'n play con inicio temprano de potencia, amplio rango de revoluciones, fiabilidad como un cilindro original, bajos valores de consumo y, por lo tanto, ¡una relación calidad-precio imbatible!

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259,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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