Cilindro -SCOOTER CENTER cilindro de conversión de Vespa PX80 a 125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Vista rápida: Cilindro -SCOOTER CENTER cilindro de conversión de Vespa PX80 a 125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Descripción

Kit completo de cilindros para llevar cualquier PX80 hasta la cilindrada de 125cc sin cambiar el cigüeñal.
Si el kit está registrado en el TÜV por aceptación individual, puede beneficiarse de las tarifas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125cc.
Para ello, sólo hay que cambiar el cilindro, incluyendo el pistón y la cabeza, el motor del fuselaje permanece sin abrir. Sin embargo, ésta debe estar en perfectas condiciones. La experiencia ha demostrado que muchas PX80 no han sido montadas durante mucho tiempo, y que los retenes de goma del motor son los principales perjudicados. Si estos están frágiles/endurecidos, el motor puede arrastrar aire secundario, incluso si sólo se ha montado durante 5000 km. Por lo tanto, siempre se debe considerar una revisión del motor.

El motor original de 80cc produce aproximadamente 5 CV en la rueda trasera. Con nuestro cilindro de conversión, la potencia aumenta hasta unos notables 7-8 CV, con una fiabilidad extrema. Esto sitúa el rendimiento del cilindro en el rango de un 135 DR. El diagrama siguiente muestra una comparación directa entre un PX80 original con escape original (curva roja) y el cilindro de conversión SCK 125cc, también con escape original (curva roja). En combinación con un mejor escape (BGM Big Box Touring, Polini Box), el cilindro produce aproximadamente 1-2 CV más.

Con una relación de transmisión más larga (posible simplemente cambiando el piñón del embrague a 22 dientes), la velocidad máxima también se incrementa significativamente. Gracias a la curva de par significativamente más amplia, ya no es necesario acelerar a fondo las marchas y se reduce el consumo de combustible.
En 2011, dos vehículos equipados con prototipos del cilindro de conversión SCK recorrieron varios miles de kilómetros sin problemas ni averías. Los conductores están simplemente encantados con el rendimiento y el bajo consumo.

Alimentación recomendada:

Chorro principal de corrección de aire: 160
Tubo de mezcla: BE3
Chorro principal: 102-108 (inicio grande)
Chorro secundario: 52/140

Bujía:

W3AC o NGK B8HS
Regulación del encendido: 18-19° desde el centro de gravedad.

Datos técnicos:

Diámetro: Ø57,0mm
Carrera: 48mm (serie PX80)
Compresión: 8:1
Ángulo de giro: aprox. 110°/151°
Incluida la culata
Junta
de
base: Distanciador con 0,8mm (montaje con sellador)
Junta de culata: ninguna (como la serie

)

Holgura del pistón en el punto muerto superior del pistón: 0,6-0,8mm

SUGERENCIA:
Si lo desea, puede medir el

punto de

pinzamiento (distancia entre la cabeza del pistón y la cámara de combustión, medida en el mismo exterior del pistón) con una soldadura

fina.

El valor puede reducirse fácilmente a 0,6 mm, lo que puede mejorar el par y el rendimiento.
Si el valor es, por ejemplo, de 1,0 mm, se pueden eliminar dos de las tres juntas, reduciendo así la distancia del pistón a la cámara de combustión en aproximadamente 0,4 mm.
Si es necesario, vuelva a ajustar el chorro.

Lamentablemente, en la actualidad no es posible entregar este cilindro con un certificado TÜV.
Los obstáculos técnicos y formales para obtener dicho certificado son ahora tan altos que no sería económicamente viable (el precio de venta de la bombona sería entonces demasiado alto).
En este caso, concierte una inspección individual con el TÜV.

NOTA:

¡El cilindro se adapta a las carcasas de los motores Elestart sin modificaciones!

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158,90 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	15 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	corto
grado térmico NGK:	B7HS
Cilindros
cilindrada:	122 cm³
orificio:	57 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	hierro gris
material de camisa de cilindro:	hierro gris
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	casquillo
Cigüeñales
carrera:	48 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	2,5mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	tipo anillo Seeger
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

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Descargas

Kit de configuración

Vespa PX80 Tuning Plug & Play

Compatible con los modelos siguientes

Evaluaciones

De: Sven El: 15/1/2022

Leichter Umbau - Eintragung ohne Probleme

Hatte erst bedenken wg. der Eintragung, nachdem ich beim örtlichen TÜV aber mal vorbei gefahren bin, dem TÜVer das Ganze erklärt und alle Unterlagen zur Durchsicht gemailt habe, bekam ich das ok von ihm - d.h. es wird dann auch eingetragen.
Conversion Kit bestellt, original und ohne weitere Tuning Maßnahmen verbaut (lief sofort auf den 1. Kick) und zum TÜV damit zur Eintragung.
Funktionierte super (TÜV Süd in Bayern).
Das einzige was ich geändert hatte: ich hatte bereits eine sehr große Hauptdüse verbaut, warum auch immer, und diese durch eine etwas kleinere ersetzt - nun kann ich das Standgas auch endlich einstellen ;-)
Langzeit Test steht noch aus, da ich es bisher noch nichtmal geschafft habe, den Zylinder und Kolben einzufahren.

Würde das Kit sofort wieder kaufen (und kein DR oder ähnliches), da meine Frau nur max 125ccm fahren darf und: der Plug and Play Umbau ohne weitere große Änderungen ist das absolute Plus von diesem Kit.

De: cliente El: 21/10/2016

eingebaut, Motor läuft, Langzeittest steht noch aus

De: cliente El: 15/10/2016

gut

De: cliente El: 23/3/2016

einwandfrei

De: cliente El: 11/5/2015

mat und lieferumfang lässt keine wünsche übrig. leider wäre eine montageanleitung/montagehinweis, dass keine zylinderfussdichtung mehr benötigt wird, dafür aber die mitgelieferte distanzplatte montiert werden muss, hilfreich gewesen.

De: cliente El: 3/5/2015

Die Leistungssteigerung ist Klasse, jedoch ist die angelieferte Qualität nicht das, was es sein sollte. Überall Grat und einfach nur schlecht verarbeitet.
Hier muss selber nachbearbeitet werden, bevor das Produkt zu verwenden ist.