Cilindro -QUATTRINI M232, Ø=72mm, carrera = 57mm, biela= 126mm, 232 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- se requiere cigüeñal especial

Vista rápida: Cilindro -QUATTRINI M232, Ø=72mm, carrera = 57mm, biela= 126mm, 232 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- se requiere cigüeñal especial

Descripción

Max Quattrini ofrece con la M232 un concepto completamente nuevo para un motor de paseo fácil de montar y ultra-fuerte. El conjunto con una cilindrada de 232ccm consiste en un cilindro y un cigüeñal que puede ser instalado en todas las Vespa PX200, Rally200 (ignición Ducati) y Cosa200 sin ninguna otra modificación (excepto la obligada puesta a punto del carburador y la ignición).

Está diseñado para ser usado con el carburador original y el escape de gira y aún así alcanza ya más de 20hp y un total de 24Nm en la rueda trasera. Un PX200 GS original con 12hp/9kW registrado en los papeles raramente excede los 10hp y 15NM en la rueda trasera.
Un 60% más de par y un 100% más de potencia, en conexión con una entrega de potencia muy adecuada para las giras, seguramente cumple más que sólo el sueño de todo conductor de Vespa.

Una comparación para la muy buena conducción:

La máxima potencia que un motor original de 200cc entrega a 5700rpm, el motor equipado con el paquete M232 ya tiembla a 3500rpm!
El par máximo que un motor original de 200cc puede entregar a 4300 rpm, el motor del M232 alcanza ya a 2800 rpm, lo que es casi justo por encima de la velocidad de ralentí...

El M232 utiliza varios trucos técnicos para esto

El cilindro no tiene una base de cilindro que sobresale en el alojamiento del motor
El cigüeñal tiene una biela 16 mm más larga que el eje de la culata.
Un pistón biselado en la parte inferior de la zona de desbordamiento asegura la máxima zona de desbordamiento

Debido a la falta de pie, se puede utilizar un pistón mucho más grande que el habitual. La biela extra larga permite colocar las entradas de desbordamiento en el cilindro más arriba de lo habitual. Esto, en combinación con el pistón especial, que tiene superficies fuertemente biseladas en la parte inferior de las entradas de desbordamiento, permite un área de desbordamiento muy grande sin necesidad de mecanizar la carcasa del motor. La larga biela con una orgullosa biela de 126 mm también mejora la relación de la biela de lambda 0,26 a lambda 0,22, lo que es importante para el buen funcionamiento de un motor.

La carrera de

57 mm sigue siendo idéntica a la del motor de serie. Esto permite el uso de un cigüeñal de 22 mm de diámetro debido a la superposición suficientemente grande en el cigüeñal. Por lo tanto, el cigüeñal es menos susceptible a la torsión de las redes del cigüeñal. El cigüeñal también tiene un área de admisión bellamente diseñada y permite secciones transversales grandes sin tener que rehacer el alojamiento del motor. Si desea sacar más de la media de su motor, puede aumentar aún más la potencia y el par del conjunto ajustando y ampliando la admisión y utilizando un carburador más grande. En relación con el BGM BigBox Sport, puedes alcanzar fácilmente más de 25HP y unos 30NM en la rueda trasera. El pico de potencia se mantiene entonces a unas 6500 rpm socialmente aceptables, pero si es necesario el motor seguirá desarrollando más de 20hp en la rueda trasera incluso a 8500 rpm.

Conclusión: Viajar o el césped ya no es una cuestión, sino una opción

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696,99 €

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Cilindros
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	6
cantidad de lumbreras boost:	2
diámetro de salida escape:	44.6 mm
Pistones
método de fabricación de pistón:	fundido
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

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