Cilindro -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 cc- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150
Descripción
Kit de cilindro con 210cc de Max Quattrini para el bloque de motor pequeño de los modelos Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL. El cilindro Quattrini tiene como característica especial una entrada de diafragma, que posiciona el carburador en el lado izquierdo del vehículo. En comparación con la posición original, el carburador está fuertemente girado hacia delante en el sentido de la marcha. Por lo tanto, es difícil realizar una conexión con la caja del filtro de aire original.
Para poder utilizar la mayor cilindrada posible, el cilindro no tiene una base que se sumerja en el bloque del motor. Esta técnica permite utilizar un pistón más grande de lo habitual. Con un diámetro de Ø68mm y la carrera estándar de 58mm se obtiene una cilindrada de 210ccm (60mm de carrera =218ccm). El cigüeñal desarrollado por Quattrini para adaptarse al kit tiene una biela más larga (116 mm en lugar de 107 mm) y un factor de equilibrio adaptado al bajo peso del pistón de la M210. La larga biela está diseñada para mejorar la suavidad y asegura que el pistón trabaje en una posición más alta para que no se salga del cilindro y vuelque.
- Diámetro: Ø68mm
- Carrera: 58mm
- Longitud de la biela: 116 mm
- Sistema de admisión: diafragma (carburador a la izquierda)
- Ancho de conexión del carburador: Ø35mm - adecuado para, por ejemplo, Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
- Pistón: cabeza plana (pasador= Ø16mm, compresión=30mm)
- Ángulo de control: Escape= 180°, Desbordamiento= 123°
- Brida de escape: Quattrini (similar a la TS1)
- Perforación de la brida de escape: 65mm (2x M8)
- Conexión de la brida de escape: Ovalada con borde inferior aplanado, 42 mm de ancho en el punto más ancho
La disposición de los cilindros es, por lo general, bastante convencional y presenta grandes superficies de barrido con una gran ventana de escape rectangular (65%). La entrada del diafragma también funciona como una entrada directa a los puertos de desbordamiento, y la parte superior del pistón es plana. Las entradas de desbordamiento en la base del cilindro están diseñadas para ajustarse al bloque motor original. Sin embargo, tienen suficiente carne para poder ampliar significativamente los puertos de desbordamiento en las cajas de motor soldadas.
La brida se fija de forma convencional con dos pernos con agujeros de 65 mm. La espiga del escape BGM Pro Clubman para TS1 encaja, pero la distancia entre los espárragos es mayor y es inevitable un ajuste de la brida de escape.
Con ángulos de cabeza de 123°/180°, el Quattrini ofrece condiciones óptimas para una potente sport tourer con escape Clubman, pero también permite ya el uso de sistemas de escape de resonancia.
NOTA IMPORTANTE: Los agujeros para los pernos de los cilindros son a veces demasiado estrechos cuando se entregan. Pueden ser necesarios ajustes en forma de reposicionamiento de los agujeros para los pernos prisioneros.SLUK Blog:
El nuevo kit Lambretta Smallblock 210 de Max Quattrini - NOTICIAS
Lambretta Smallblock Quattrini 210 en la carretera - RESEÑA
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