Cilindro -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144ccm- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

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Descripción

El Quattrini M1B 60 GTR es perfecto para aquellos que ya conducen un Polini 133 de hierro fundido y buscan más potencia y par. Ofrece con 144ccm reales, grandes superficies de enjuague y ángulos de dirección deportivos (aprox. 128°/188°) un potencial de alto rendimiento de más de 20PS/20Nm. Para ello necesita una entrada revisada con una sección transversal suficiente (carburador mínimo Ø28mm) y un escape de buena resonancia como el PM40 (perfecto para el Tourer), el L&S Franz (más rendimiento que el PM40) o el L&S Big Bertha (mucho par, mucha potencia). El cilindro ya tiene un buen rendimiento en el rango de pre-resonancia y, dependiendo del escape, entra completamente en la banda de potencia a partir de unas 6000 rpm.

Desplazamiento: 144 cm³.
Diámetro: Ø60mm
golpe: 51mm
Ángulo de dirección: 128°/188°, escape: 30°.
Husos de la vivienda: No
punto de pellizco: 1,1mm
Par de apriete de los tornillos de cabeza cilíndrica: 12Nm
Bujía: NGK B8HS/B9HS
Ángulo de control de la válvula rotativa: 128° de TDC a 56° n.TDC.
distancia del taco de escape: 56mm (M7)
Sección transversal del conducto de salida: 31,8 x 29,8 mm (óvalo transversal)
Pre-ignición Vespatronic: 24°/25° a 1500 rpm

La Quattrini M1B fue diseñada para ser conducida en una carcasa de motor estándar. Debido a la falta de la base del cilindro, el alojamiento del motor en el área del soporte de la base del cilindro no necesita ser ampliado en diámetro (husillo). Como el centro de la carcasa es un bebedero de aproximadamente 1 mm de largo. Para el montaje, sólo se debe retirar una pieza del alojamiento del motor del lado del alternador en la zona de la superficie de sellado de la base del cilindro. Esto se puede hacer fácilmente con una sierra de metal normal. Para ello, se retira una especie de media luna de la zona situada encima de la placa base de la ignición. De lo contrario, el cilindro con sus canales de sobrecorriente salientes chocaría contra él.

Como cigüeñal se puede utilizar cualquier cigüeñal estándar de los modelos de 125ccm con una carrera estándar de 51mm y una longitud de biela de 97mm. Sin embargo, debido al alto rendimiento, se debe considerar una buena calidad y un cono estable, por supuesto. Recomendamos el uso del llamado eje ETS. Este eje tiene un cono muy sólido y duradero para la rueda del poste. Si es necesario, podemos suministrarle cojinetes de conversión para el alojamiento del motor para usar este tipo de eje.

RESUMEN: Bien pensado y de alta calidad el Quattrini Powertourer que permite una muy buena conducción y una potente configuración del motor con poco esfuerzo.

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407,00 €

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