Cilindro -POLINI 75cc Racing- Vespa V50 (1. serie - pie del cilindro Ø=56,8mm) | Cilindros | Cilindro | Motor

Vista rápida: Cilindro -POLINI 75cc Racing- Vespa V50 (1. serie - pie del cilindro Ø=56,8mm)

Descripción

Kit de cilindros Polini Racing de 75cc adecuados para la Vespa V50 de la serie 1.

Los primeros modelos de Vespa V50, coloquialmente llamados V50 de la primera serie, son en muchos detalles diferentes de los modelos V50 posteriores.

Los primeros modelos incluyen los números de chasis:

V5A1*1001* a *92877
V5SA1*1001* a *15325*

Los primeros modelos de la serie son fácilmente reconocibles por su muy pequeña cubierta del motor (sólo del ancho de una mano), su caja de cambios de 3 velocidades y los pequeños neumáticos de 9 pulgadas.

El motor de estos primeros modelos de Vespa de 50cc, combinado con una relación de reducción primaria de fábrica de 3,72 y un gran salto de la marcha 2 a la 3, está demasiado cansado para el uso diario de hoy.

La larga relación de transmisión hace que los motores estén prácticamente predestinados a un aumento de la cilindrada por medio de cilindros más grandes. Sin embargo, los primeros V50 tienen un diámetro de base de cilindro más pequeño en la carcasa del motor, por lo que los cilindros fácilmente disponibles de los modelos posteriores no encajan aquí.

Para evitar el desmontaje del motor ofrecemos un cilindro adecuadamente mecanizado. Esto reemplaza el viejo cilindro 1:1.

Nuestra elección recayó en el Polini 75ccm en la versión de carreras. Con un rango de velocidad muy bueno y una potencia de más de 4hp, es exactamente el candidato adecuado para tirar de la caja de cambios ligeramente demasiado larga del V50. La banda ancha de revoluciones ayuda significativamente a superar el salto largo de la segunda a la tercera marcha.

En nuestro kit de cilindro encontrará una tuerca de chapa M6 como accesorio, que sirve para crear el punto de conexión entre la cubierta del ventilador y la campana de refrigeración y puede ser simplemente conectada a la cubierta del ventilador. Esto es necesario porque los puntos de sujeción están orientados de forma diferente con el V50 1°.

Polini da un tiempo de ignición de 17° para este cilindro. Si todavía usas un encendido por contacto en el motor, puedes ajustar el tiempo de encendido a 1,4mm antes del TDC con la lámpara de prueba.

Dependiendo del escape y de si hay un eje de carreras instalado en su motor, debe ajustar el chorro principal del carburador en consecuencia. En las instrucciones de instalación Polini recomienda un jet principal de 66-68 para el carburador SHB 16, pero no podemos confirmar este valor. Por experiencia, el carburador debería estar equipado con un jet 74-84.

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General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	12 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	largo
grado térmico NGK:	B8ES
Cilindros
cilindrada:	75 cm³
orificio:	47 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	hierro gris
material de camisa de cilindro:	hierro gris
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	6
cantidad de lumbreras boost:	2
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	brida
tipo de brida:	2 tornillos
Cigüeñales
carrera:	43 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	1,2mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de doble G
grueso de circlip para bulón:	1,0mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Polini	10520098, P10520098

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