Cilindro -POLINI 221 ccm (2023) aluminio, 60mm carrera- Vespa PX200, Rally200 - con culata | Cilindros | Cilindro | Motor

Vista rápida: Cilindro -POLINI 221 ccm (2023) aluminio, 60mm carrera- Vespa PX200, Rally200 - con culata

Descripción

POTENTE CILINDRO TOURING -POLINI 221CC- PARA VESPA PX200, RALLY200, COSA200

ACTUALIZACIÓN
Polini ha actualizado con éxito el cilindro de aluminio de 210/221cc, basado en el cilindro de fundición gris de 207cc. El cilindro tiene ahora una brida de escape atornillada (antes un anillo de acero alrededor del escape de aluminio) y un pistón de Meteor (Italia). El pistón es ahora mucho más macizo y apenas se distingue visualmente de su aparente prototipo de Bolonia. El kit es de muy alta calidad y ahora se puede describir con seguridad como indestructible.

ESPECIFICACIONES

Diámetro: Ø68,5mm
Material del cilindro: Aluminio con revestimiento de metal duro
Pistón: Meteor con grandes ventanas de barrido y nervaduras en la cabeza del pistón
Brida de escape: Atornillada, con junta de fibra
Culata: Central con aletas de refrigeración también en la parte inferior y pasadores de centrado
Junta de culata: Cobre (0,75 mm)
Junta de pie: Aluminio (0,25 mm)

ANTIGUO BÚFALO
Otro aspecto positivo es que Polini no ha modificado la disposición del barrido. Por lo tanto, el carácter de búfalo del Polini sigue conservándose y seguramente seguirá encontrando muchos amigos. El Polini es y sigue siendo ideal para motores originales y poco trabajados. Aquí puede marcar con su par motor precoz y elevado. Esto lo hace ideal para todos aquellos que valoran mucho la potencia de arrastre, la longevidad (gracias a las bajas revoluciones) y el bajo consumo.

El cilindro está disponible en dos versiones:

Carrera: 57mm (P21400231) = 210ccm
Carrera: 60mm (P21400232) = 221ccm

210CCM
La versión de 210cc es ideal para aquellos que quieren hacer un 'tuning plug-in' barato pero efectivo. Esto significa que aparte del cambio de cilindro y posiblemente un escape diferente, no se realizan más cambios en el motor (los ajustes de encendido y carburador son, por supuesto, también obligatorios aquí de acuerdo con las instrucciones). Los valores de potencia en torno a 15CV así como una velocidad final de 105-110km/h reales (dependiendo de la relación de transmisión) son realistas.

221CCM
La versión de 221cc está dirigida a los mecánicos más ambiciosos que quieran sustituir el cigüeñal existente por uno de carrera larga con 3mm más de carrera (60mm en lugar de 57mm). La mayor cilindrada sólo se genera por la mayor carrera, el diámetro interior sigue siendo idéntico. El eje de carrera larga también tiene ángulos de distribución de admisión más largos, lo que aumenta el rendimiento general del motor. Junto con el aumento de la cilindrada, esto da como resultado un motor que se puede conducir con aún más confianza, ofreciendo alrededor de 17-20 CV (dependiendo del escape) con una banda de par alta y amplia. Una velocidad de crucero sostenida de unos 120 km/h es fácilmente alcanzable con este kit y una reducción primaria más larga. Recomendamos nuestro primario BGM PRO de dientes rectos con 23/62 dientes. Esto ya es suficientemente largo, pero aún ofrece reservas considerables si la puesta a punto quiere ser aún más potente.

CONCLUSIÓN
La Polini es una apuesta segura. Ofrece mucha diversión de conducción sin acortar la vida del motor. Una PX200 con un cilindro Polini se siente como una PX250 (desgraciadamente nunca construida).

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488,99 €

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Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Polini	P1400232, 140.0232, 1400232, P140.0232

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