Cilindro -PINASCO 213 ccm Super Sport, s=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Vista rápida: Cilindro -PINASCO 213 ccm Super Sport, s=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Descripción

El gran Pinasco (213cc/225cc) ha recibido una competencia considerable desde el lanzamiento del Polini 210 Alu. Ambos son cilindros de gira muy bien hechos y duraderos.
Pero el Polini siempre tuvo más potencia y par debido a las secciones transversales más grandes del canal.

Pinasco ahora cuenta con un cilindro reelaborado. El diseño del canal existente se complementó con un canal de descarga adicional a cada lado. El diseño recuerda un poco al clásico "boostporting" de los años 70, donde el experimentado sintonizador fresaba manualmente más canales en el agujero del cilindro.

Así que el cilindro aún no tiene canales de desbordamiento que se llenan directamente desde el alojamiento del motor. El enorme pistón fresado proporciona el flujo de mezcla necesario. Pinasco se ha ahorrado un nuevo y costoso molde de fundición con este truco y aún así ha conseguido un aumento del relleno. Por lo tanto, tanto el 213cc como el 225cc pueden ser montados en el alojamiento del motor sin modificaciones. Sólo el puerto de impulsión, que también tiene una conexión directa con el cárter del cilindro original, se ha hecho ligeramente más grande aquí. Sin embargo, un ajuste no es absolutamente necesario para una operación perfecta. La mayor parte del llenado se hace por las principales válvulas de rebose, un ajuste del puerto de impulsión sería puramente cosmético.

Como característica especial, el cilindro ahora ofrece roscas adicionales para el atornillado de ocho veces de la cabeza. Sin embargo, la cabeza del cilindro suministrada todavía no soporta esta característica. En comparación con la versión antigua, la cabeza ya no está centrada por los manguitos sino por un hombro en la superficie de sellado de la culata.

Al igual que las versiones V2 de aleación de 177cc, los nuevos cilindros de 213/225cc ya no son fabricados por Gilardoni. La sobrecarga de la producción de BMW obliga a muchos fabricantes italianos de tuning (incluyendo a Malossi), que no pueden anotar con cantidades masivas, a cambiar a otro fabricante (no europeo). Esto no perjudica la calidad, el gran Pinasco sigue siendo un banco en términos de durabilidad y adecuación para el uso diario.

Los cilindros se basan en el diseño de los canales del cilindro original y ahora tienen dos canales de descarga adicionales. En combinación con el puerto de escape ligeramente más grande y los ángulos de cabeza ligeramente elevados en comparación con un cilindro original, el Pinasco es ideal para aquellos que quieren más par y potencia en el rango de rpm diarias por debajo de las 6500 rpm, pero quieren mantener las características básicas de búfalo y la durabilidad del motor original de 200cc.

La versión de 213cc puede ser montada sin más modificaciones (excepto el rociado del carburador)
La versión de 225cc requiere un cigüeñal con 3mm más de recorrido (eje de recorrido de 60mm de largo)
El cilindro de 225 cc ya está diseñado para esta carrera y no requiere otros sellos que los incluidos en el kit del cilindro.

El chorro principal debe ser elegido lo suficientemente grande antes del comienzo del viaje para que el motor sólo tome gas cuando tartamudee. Entonces reduce la boquilla principal hasta que el motor pueda ser acelerado limpiamente a través de todas las marchas. Esta boquilla principal ofrece una seguridad suficiente para el inicio con la que el motor puede funcionar sin peligro.

La preignición depende de la selección de los componentes restantes, pero normalmente está entre 21-23° TDC.

(US)

_{AI-translation}

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Información del fabricante
Pinasco
Via Piemonte 5
31050 Morgano - Italy
https://www.pinasco.com/
info@pinasco.com

Persona responsable para la UE
Pinasco
Via Piemonte 5
31050 Morgano - Italy
https://www.pinasco.com/
info@pinasco.com

469,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	16 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	largo
grado térmico NGK:	B9ES
Cilindros
cilindrada:	213 cm³
orificio:	69 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	aluminio
material de camisa de cilindro:	Cerámica
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	casquillo
diámetro de salida escape:	44.6 mm
Cigüeñales
carrera:	57 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón en L (Dykes), segmento de pistón rectangular
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	tipo anillo Seeger
Culatas
tipo de culata:	de una pieza
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Pinasco	25030910

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