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Cilindro -PINASCO 190 ccm 3 canales aluminio Magny Cours Ø=63mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150
Ref.:
PN25032941
Descripción
Con el Magny Cours (también llamado incorrectamente Granturismo), Pinasco está lanzando una versión más desarrollada del conocido Standard 177's. La disposición de los cilindros ha permanecido igual
La característica aparente es el ahora finalmente razonable pistón con anillos estrechos así como la culata con cámara de combustión central y vela.
El Magny Cours se ofrece ahora en una versión para un recorrido de 57mm (177ccm) y un recorrido largo de 60mm (187=190ccm). El cilindro en sí es el mismo, la versión de carrera larga viene con un espaciador de sello de pie con 1,5 mm de espesor para compensar la carrera (de lo contrario no hay más sello de pie).
Para asegurar que los ángulos de control, tan importantes para la entrega de energía, funcionen, han sido modificados en comparación con la versión antigua. El Magny Cours tiene los siguientes ángulos de control:
Hub | Sobrecorriente | Escape | Salida anticipada |
57mm | 114° | 168° | 27° |
60mm (espaciador de pies) | 127,5° | 176,5° | 24,5° |
SUGERENCIA SCK
Desde nuestro punto de vista (para un potente motor de turismo) una compensación de carrera en la cabeza también sería mucho mejor para la versión de 60mm 190ccm. Por lo tanto, los ángulos de la cabeza encajarían mucho mejor en el concepto de cilindro:
Hub | Sobrecorriente | salida | Salida anticipada |
60mm (espaciador de cabeza) | 120° | 170° | 25° |
Desafortunadamente la compensación en la cabeza es difícil de realizar, porque Pinasco centra la cabeza en la superficie superior de sellado por una ranura. Con el espaciador el centrado se perdería y el espaciador necesario tendría que consistir sólo en un anillo muy delgado. Esta es probablemente la razón por la que Pinasco se decidió por un espaciador de pies. Girando la superficie superior de sellado de forma plana y utilizando un espaciador de cabeza convencional de 1,5 mm, los ángulos de la cabeza serían más adecuados para el cilindro y el escape de la caja.
Cualitativamente no hay nada que criticar sobre el kit, aunque ahora se haga en Asia. Sólo la bujía central puede causar problemas de espacio con la cubierta lateral y el conector de la bujía. Recomendamos comprobar el libre movimiento (con los amortiguadores aflojados en el motor) antes de la primera prueba de conducción para evitar daños en la cubierta lateral.
((US)
400,99 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
P
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punto/s de fidelidad
| General | |
|---|---|
| categoría de rendimiento: | Sport |
| Cilindros | |
| tipo de refrigeración: | refrigeración por aire |
| culata incl.: | |
| kit de juntas para cilindro incl.: | |
| cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.): | 6 |
| cantidad de lumbreras boost: | 2 |
| diámetro de salida escape: | 37 mm |
| Pistones | |
| método de fabricación de pistón: | fundido |
| Culatas | |
| tipo de culata: | de una pieza |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
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