Cilindro -PINASCO 177 ccm 2 canales fundución gris- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T, VGLA1T, VGLB1T), Super, VNB, VBA, VBB

Vista rápida: Cilindro -PINASCO 177 ccm 2 canales fundución gris- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T, VGLA1T, VGLB1T), Super, VNB, VBA, VBB

Descripción

Fantástico cilindro de gran calibre con la friolera de 177cc para una puesta a punto sencilla pero sólida y muy potente de los antiguos motores de 2 canales.

El Pinasco sustituye al cilindro estándar 1:1, que a menudo sigue teniendo un pistón de nariz.
Ángulos de cabeza muy moderados, una relación de compresión adecuada para el uso diario, combinada con una larga vida útil y un elevado par motor inicial. Esto caracteriza al cilindro de fundición Pinasco para los motores VBA, VNB, VBB, Sprint y GL. Se adapta perfectamente a las características de los antiguos motores y, a pesar de tener una potencia significativamente mayor, sigue transmitiendo la "sensación de conducción de la Vespa" original.

Para una larga vida útil del cilindro, hay que tener en cuenta lo siguiente:
Hay que ajustar tanto el chorro del carburador como el ajuste del encendido. Dependiendo del año de fabricación del motor básico, tiene hasta 28° de preignición. Se puede reducir a 20°v.Ot. simplemente girando la placa base de encendido. puede reducirse. Asimismo, el carburador suele estar equipado de forma bastante rudimentaria debido a la tecnología de pistón de nariz que todavía se utiliza en muchos casos. La conversión a un carburador SI20/20D o SI24/24E en los modelos PX tiene todo el sentido del mundo.

Especificaciones de fábrica de Pinasco:

Cilindrada: 177ccm
Carrera: 57mm
Diámetro: 63 mm
Potencia: 10,8 CV
V-máx: 109 km/h
Bujía: NGK B9ES
Encendido: 20° v.Ot.
Proporción de la mezcla: 2,5% de aceite
Carburador: 24mm

PROFITIP: Los antiguos motores de 2 canales suelen seguir teniendo ángulos de distribución de admisión casi simétricos (como un cilindro ranurado).
La ventaja de los ángulos de admisión asimétricos aún no ha sido implementada aquí por Piaggio. Si el orificio de admisión en el cárter del motor se abre antes, el motor se beneficia de ello tanto en términos de par motor como de cultura de marcha (el motor ya no se golpea al avanzar por inercia). Para ello, la entrada se ha rectificado (fresado) a unos 110° v.Ot. ángulo de entrada.

_{AI-translation}

Este artículo no está disponible en este momento.

298,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Este artículo estará disponible dentro de poco.

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	15 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	corto
grado térmico NGK:	B8HS
Cilindros
cilindrada:	178 cm³
orificio:	63 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	hierro gris
material de camisa de cilindro:	hierro gris
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	5
cantidad de lumbreras boost:	1
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	casquillo
diámetro de salida escape:	37 mm
Cigüeñales
carrera:	57 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón en L (Dykes), segmento de pistón rectangular
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	tipo anillo Seeger
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

Deseo recibir un correo electrónico cuando este producto esté disponible.

Los clientes buscaron alternativamente
Zylinder \| Ersatzzylinder \| Rennsatz \| Hubraumkit \| Hubraumsatz \| Kubiksatz \| Sportzylinder \| Sportkit \| Tuningzylinder \| Tuningsatz \| Tuningkit \| Bigbore \| Rennzylinder \| Rennkit \| Kit \| Cylinder \| Kolbenlaufbahn \| Laufbahn \| Kühlrippen \| Laufbuchse \| Zylinderlaufbuchse \| Barrel \| Jug \| Cylindre \| Cilindro \|