Cilindro -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm, 110mm biela, Ø16mm bulón del pistón, 60mm carrera, 3 canales- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Vista rápida: Cilindro -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm, 110mm biela, Ø16mm bulón del pistón, 60mm carrera, 3 canales- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Descripción

La serie Parmakit TSV66 ofrece con mucho la mayor cilindrada disponible en los motores Vespa PX 80, PX125, PX150 y LML de 125-150 cc, con 195 cc y 205 cc respectivamente.
Los cilindros requieren el cigüeñal de los modelos PX200.
El cigüeñal está equipado con

la biela más larga necesaria (110mm en vez de 105mm)
el diámetro correcto del pasador del pistón (16mm en vez de 15mm)
el trazo correcto (57/60mm en lugar de 48mm para el PX80)

El siguiente trabajo es necesario para acomodar el cilindro y el cigüeñal en el llamado bloque de motor pequeño:

CUERPO DEL
MOTOR 1. Despliegue la montura de la base del cilindro para el diámetro del cilindro más grande.
2. Girar el ancho del cárter para usar la mejilla de la veleta rotativa más ancha de los años 200
o alternativamente
3. conversión al control de admisión a través del diafragma

EJE CORONA 1. como alternativa al paso 2 del mecanizado de la carcasa del motor, el eje también puede girarse más estrecho en la superficie de la aleta giratoria (red de giro). Sin embargo, en este caso no es aplicable la ventaja de un amplio corte de la paleta giratoria y el posible aumento resultante en el rendimiento.

2. uso de un cigüeñal para el control del diafragma. En las carcasas de los motores LML con un control de entrada de diafragma ya en fábrica, se recomienda el uso de un cigüeñal sólido. En este caso la entrada ofrece suficiente espacio. Todas las demás carcasas utilizan mejor el llamado eje de labio, que proporciona suficiente superficie de entrada por su perfil de mejilla interrumpida, sin tener que rehacer la carcasa. El uso de un eje de mejilla sólido en una antigua carcasa de un motor de paletas rotativas requiere una reelaboración bastante extensa de la sección de entrada.

El Parmakit TSV66 está diseñado como un poderoso cilindro de gira. Por lo tanto, ofrece mucho par desde el sótano con un muy buen ancho de banda. Esto debe ser apoyado por un sistema de escape adecuado (por ejemplo, BGM Big Box) y una sección transversal del carburador no sobredimensionada (Ø24-30mm).

SUGERENCIA: Si quieres sacar el máximo del cilindro, usa el cilindro para una carrera de 57mm en un cigüeñal con una carrera de 60mm. Esto permite colocar el cilindro debajo del pie, lo que aumenta el ángulo de dirección de forma masiva y, por lo tanto, también es adecuado para sistemas de escape más afilados. Un tratamiento de escape adecuado permite entonces que el resto alrededor de una rueda trasera alcance los 30PS para acercarse.

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General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	16 mm
Cilindros
cilindrada:	205 cm³
orificio:	66 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	aluminio
material de camisa de cilindro:	Cerámica
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	casquillo
diámetro de salida escape:	37 mm
Cigüeñales
carrera:	60 mm
Pistones
método de fabricación de pistón:	fundido
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Parmakit	57417.00

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