Cilindro de aluminio procesado limpiamente con recubrimiento Nikasil por Scauri para Parmakit. Viene con un pistón VERTEX de muy alta calidad (Ø=63mm) con dos anillos de acero de 1mm de espesor y una sólida cabeza CNC (excepto TSV ECV = cabeza de hierro fundido) con centrado en la pista.
Todas las variantes de cilindros tienen la misma disposición de desbordamiento con cuatro válvulas principales de desbordamiento de dimensiones generosas y un puerto de impulsión.
Parmakit ha estado diferenciando entre los siguientes diseños desde 2019:
VERSIONES DE CILINDRO
Dependiendo de la versión seleccionada, los cilindros difieren en el diseño del escape.
El TSV ESC con su escape convencional y su simple cabeza de cilindro fundida es ideal para aquellos que quieren construir un motor decente con poco esfuerzo.
La versión 'Puffo' (italiano = pitufo) tiene dos ventanas de escape adicionales, lo que hace que el cilindro sea ideal para su uso con un sistema de escape deportivo. Ofrece más potencial que el ECV debido al aumento de la superficie de escape, pero un tratamiento posterior del escape es más costoso debido a las dos pequeñas salidas secundarias.
La cabeza del cilindro de aluminio sólido mecanizado por CNC ofrece más reservas y mejor estabilidad de temperatura que la cabeza de fundición del cilindro ECV.
El Red Devil tiene el mayor potencial de rendimiento con su gran ventana de escape de dos partes y también ofrece las mejores posibilidades de modificar el puerto de escape con su brida de escape atornillada. La cabeza de dos partes con una calota interna y separada facilita la modificación de la cámara de combustión según sus propias especificaciones.
Las grandes superficies y los moderados tiempos de control de los cilindros los predestinan a ser poderosos turistas. Con el sistema de escape adecuado, se pueden obtener potencias de unos 17-20 CV sin necesidad de un procesamiento adicional. Con un aumento de los ángulos de control y un mayor procesamiento del cilindro (escape), el cilindro también puede desarrollar una potencia significativamente mayor.
Alcance de
la entrega Se incluyen en el alcance de la entrega juntas de seis pies y cinco cabezas, cada una de 0,2 mm de grosor, para ajustar el ángulo de control y el punto de pellizco. Esto permite utilizar un cigüeñal con un recorrido de 60 mm y ajustar el cilindro al recorrido más largo. El aumento de los ángulos de control trae consigo un mayor rango de velocidad y un mayor par/potencia. Para los motores de turismo, sin embargo, un cigüeñal con una carrera de 57 mm es completamente suficiente y suele ser más sensato en el funcionamiento diario.
RESUMEN: Cilindro fiable para el largo recorrido a alta velocidad de crucero.
(US080119)
IVA incl., más gastos de envío
General | |
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categoría de rendimiento: | Sport |
Bulones | |
diámetro: | 15 mm |
Bujías | |
tipo de rosca: | M14x1,25 |
rosca de bujía: | largo |
grado térmico NGK: | B9ES |
Cilindros | |
cilindrada: | 187 cm³ |
orificio: | 63 mm |
tipo de motor: | 2 tiempos |
tipo de refrigeración: | refrigeración por aire |
material: | aluminio |
material de camisa de cilindro: | Cerámica |
culata incl.: | |
kit de juntas para cilindro incl.: | |
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.): | 5 |
cantidad de lumbreras boost: | 1 |
forma de salida: | salida de tres piezas |
montaje de escape: | casquillo |
tipo de brida: | 2 tornillos |
distancia entre pernos de sujeción de escape: | 62.5 mm |
Cigüeñales | |
carrera: | 60 mm |
Pistones | |
cantidad de segmentos de pistón: | 2 |
método de fabricación de pistón: | fundido |
Segmentos de pistón | |
tipo de segmento de pistón: | segmento de pistón rectangular |
grueso de segmentos de pistón: | 1,0mm |
Clips bulón | |
tipo de circlip para bulón: | en forma de doble G |
grueso de circlip para bulón: | 1,25mm |
Culatas | |
tipo de culata: | de una pieza |
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