Cilindro -PARMAKIT TSV09 'Puffo' 177cc 3 lumbreras de transferencia, carrera 57mm, salida de 3 piezas- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T, 0150001-)

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Descripción

Cilindro de aluminio procesado limpiamente con recubrimiento Nikasil de Scauri para Parmakit. Viene con un pistón VERTEX de muy alta calidad (Ø=63mm) con dos anillos de acero de 1mm de espesor y una sólida cabeza CNC (excepto TSV ECV = cabeza de fundición) con centrado en la pista.
Todas las variantes de cilindros tienen la misma disposición de desbordamiento con cuatro válvulas principales de desbordamiento de dimensiones generosas y un puerto de impulsión.

Parmakit ha estado diferenciando entre los siguientes diseños desde 2019:

TSV ECV Classic = 1 orificio de escape ovalado, cabeza de cilindro de una pieza fundida
TSV09 'Puffo' = 3 ventanas de escape (principal + dos salidas secundarias), culata de una pieza CNC (azul)
TSV09 'Red Devil' = 2 ventanas de escape (escape grande con puente), culata de dos piezas (roja), brida de tornillo
TSV66 = Bigbore, diámetro del cilindro de 66mm (195 / 205cc), la carcasa tiene que ser montada en el eje

VERSIONES DE CILINDRO

Dependiendo de la versión seleccionada, los cilindros difieren en el diseño del escape.

El TSV ESC con su escape convencional y su simple culata de fundición es ideal para todos aquellos que quieren construir un motor decente con poco esfuerzo.

La versión 'Puffo' (italiano = pitufo) tiene dos ventanas de escape adicionales, lo que hace que el cilindro sea ideal para su uso con un sistema de escape deportivo. Ofrece más potencial que el ECV debido al aumento de la superficie de escape, pero un tratamiento posterior del escape es más costoso debido a las dos pequeñas salidas secundarias.
La cabeza del cilindro de aluminio sólido mecanizado por CNC ofrece más reservas y mejor estabilidad de temperatura que la cabeza de fundición del cilindro ECV.

El Red Devil tiene el mayor potencial de rendimiento con su gran ventana de escape de dos partes y también ofrece las mejores posibilidades de modificar el puerto de escape con su brida de escape atornillada. La cabeza de dos partes con una calota interna y separada facilita la modificación de la cámara de combustión según sus propias especificaciones.

Las grandes superficies y el tiempo moderado de los cilindros los predestinan como poderosos turistas. Con el sistema de escape adecuado, se pueden obtener potencias de unos 17-20 CV sin necesidad de un procesamiento adicional. Con un aumento de los ángulos de control y un mayor mecanizado del cilindro (escape), el cilindro también puede desarrollar una potencia significativamente mayor.

Ø del agujero: 63mm

golpe: 57mm

Desplazamiento: 177,59 cc

Pistón de hierro fundido

Peso: 185gr. (sin pernos y anillos)

Anillo del pistón: 2 piezas, 1,0 mm de acero.

dimensión del pistón: 62,92mm

Compresión: 11.3:1

distancia de la superficie de sellado a la superficie de aplastamiento: +2,30mm

Punto de presión recomendado: 1.6-1.7mm

Alcance del
suministro Se incluyen juntas de seis pies y cinco cabezas, cada una de 0,2 mm de grosor, para ajustar el ángulo de control y el punto de pellizco. Esto permite utilizar un cigüeñal con un recorrido de 60 mm y ajustar el cilindro al recorrido más largo. El aumento de los ángulos de control trae consigo un mayor rango de velocidad y un mayor par/potencia. Para los motores de turismo, sin embargo, un cigüeñal con una carrera de 57 mm es completamente suficiente y suele ser más sensato en el funcionamiento diario.

RESUMEN: Cilindro fiable para el largo recorrido a alta velocidad de crucero.

(US080119)

_{AI-translation}

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Información del fabricante
Parmakit
Strada Antolini 18/C
43044 Lemignano di Collecchio - Italy
https://www.parmakit.com/
info@parmakit.com

Persona responsable para la UE
Parmakit
Strada Antolini 18/C
43044 Lemignano di Collecchio - Italy
https://www.parmakit.com/
info@parmakit.com

408,00 €

IVA incl., más gastos de envío

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General
categoría de rendimiento:	Racing
Bulones
diámetro:	15 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	largo
grado térmico NGK:	B9ES
Cilindros
cilindrada:	178 cm³
orificio:	63 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	aluminio
material de camisa de cilindro:	Cerámica
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	5
cantidad de lumbreras boost:	1
forma de salida:	salida de tres piezas
montaje de escape:	casquillo
diámetro de salida escape:	37 mm
Cigüeñales
carrera:	57 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	1,0mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de doble G
grueso de circlip para bulón:	1,25mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

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Compatible con los modelos siguientes

Evaluaciones

De: cliente El: 27/12/2015

Top Produkt!!

De: cliente El: 5/11/2015

Sehr gute Verarbeitung! Mit viel Drehmomen! Gleich nen zweiten für eine weiteres Projekt gekauft!

De: cliente El: 5/4/2015

Plug and Play möglich. Doch ist er bearbeitet, Einlass, Auslass und Überströmer erweitert, höher gesetzt (Langhub) und Steuerzeiten angepasst. Dann ist eine Wahnsinns Leistung zu erwarten. Hab in schon beim Zweiten Motor verbaut. Daumen hoch