Cilindro -PARMAKIT 144cc W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125

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Descripción

La serie de cilindros Parmakit W-Force está diseñada para más de 25HP de fábrica. Debido a la entrada del diafragma directamente en el cilindro, las modificaciones necesarias en la carcasa del motor son mínimas. Para montar los cilindros, sólo hay que ampliar el montaje de los pies en la carcasa.
La serie W-Force tiene un cilindro de aluminio muy limpio con recubrimiento Nikasil. El diafragma de entrada en forma de W está directamente conectado a las bolsas de desbordamiento en el cilindro (puertos boyesen). El pistón forjado VERTEX revestido tiene un anillo de acero de 1 mm de espesor. El cabezal modular está mecanizado con CNC de acero sólido para una óptima disipación del calor y es muy pesado. Está atornillado al cilindro en cuatro puntos adicionales, por lo que está asegurado 8 veces en total. El cilindro tiene cuatro puertos de transferencia principales de generosas dimensiones y un canal de apoyo. La salida se divide en dos partes.
La potencia total es, dependiendo del escape, en su mayoría por debajo de las 10.000 rpm, el par motor a menudo alcanza valores por encima de los 20Nm. El cigüeñal y el embrague usados deben ser de muy alta calidad.

El cilindro de Fuerza W está disponible en estas variantes:
- 60mm de diámetro, 97mm de biela
- 60mm de diámetro, 105mm de biela

Las versiones para las bielas de 105mm son más largas en la base, por lo que el espaciador del cilindro, que de otra manera sería necesario, ya está "incorporado". La ventaja de la biela más larga es que la carcasa de las versiones de 60 mm no tiene que ser tan profunda y por lo tanto permanece más estable. Además, la precompresión se reduce y las modificaciones necesarias en el alojamiento del motor para el ajuste de los canales de desbordamiento se reducen considerablemente. También pueden instalarse ejes con un recorrido de 54 mm, para lo cual debe determinarse individualmente el grosor necesario de los sellos/espacios de compensación.

Debido a la gran distancia entre los tacos de escape y la sección transversal ampliada, sólo caben los sistemas de escape fabricados en consecuencia!

La periferia recomendada para este equipo se muestra en "Accesorios".

Borde de aplastamiento recomendado: 1,30mm
distancia de la clavija de salida: 62mm (clavija de 8mm)
Diámetro de salida: 36mm
golpe: 51mm
Ancho de salida en el interior: 82% del agujero
Glándula de doble cabeza cilíndrica
calota de la cámara de combustión centrada
Anchura de la conexión del carburador: 45mm (tamaño del carburador 34-41mm)
Dimensiones del eje:
60mm / 144cc (varilla de conexión de 97mm): Ø 65,0mm, 20mm de profundidad
60mm / 144cc (biela de 105mm): Ø 65,5mm, 7,5mm de profundidad

NOTA

: El recorte del marco en el área del colector de admisión puede tener que ser modificado/extendido

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653,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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General
categoría de rendimiento:	Racing
Bulones
diámetro:	15 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	largo
grado térmico NGK:	B9ES
Cilindros
cilindrada:	144 cm³
orificio:	60 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	aluminio
material de camisa de cilindro:	Cerámica
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	5
cantidad de lumbreras boost:	1
forma de salida:	salida de dos piezas
montaje de escape:	brida
tipo de brida:	2 tornillos
distancia entre pernos de sujeción de escape:	62 mm
rosca pernos de sujeción de escape:	M8
Cigüeñales
carrera:	51 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	1
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	1,0mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de C
grueso de circlip para bulón:	1,0mm
Culatas
tipo de culata:	de varias piezas

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