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Cilindro -NARAKU Ø50.0mm 85 ccm 3 transferes- Vespa V50, PK50, APE50
Ref.:
NK10314
Descripción
El Naraku de 85 cc es una versión ampliada del cilindro Naraku de 75 cc con un diámetro interior de 50 mm. Sin embargo, para su uso en los vehículos de tres ruedas Piaggio APE50, se rebajó 1 mm en la base del cilindro en comparación con el Naraku 75 y se dejó la misma dimensión en el borde superior del cilindro. Los ángulos de distribución se redujeron a 152°/98° (escape/sobrealimentación) para permitir que el cilindro proporcione asistencia incluso antes en la gama de revoluciones.
Por lo tanto, no cabe esperar una mejora de la aceleración en una Vespa V50/PK con la caja de cambios original en comparación con una Naraku 75, ya que el cilindro alcanza el final de su gama de revoluciones muy rápidamente. Para lograr una aceleración razonablemente aceptable, es necesario cambiar rápidamente de marcha.
Sin embargo, esta característica puede aprovecharse bien con una relación de marchas ampliada para convertir una fifty en una duradera tourer de larga distancia. Si se utiliza un primario más largo (3,00), así como un carburador y un colector de admisión de 19/19 mm, el cilindro con una relación de compresión de 10,7:1 funciona muy bien con el escape banana de alto par de BGM (BGM Touring) o un banana original. Los modelos PK pueden muy bien seguir utilizando el escape original si no está cocido.
Después del ajuste obligatorio del chorro (chorro principal min.74), la comprobación del preencendido (se mantiene el preencendido estándar de 19°) y el uso de la bujía con el valor térmico correcto NGK B8HS o Bosch W4AC), se ha montado un paquete touring duradero y potenteTraducción AI
Por lo tanto, no cabe esperar una mejora de la aceleración en una Vespa V50/PK con la caja de cambios original en comparación con una Naraku 75, ya que el cilindro alcanza el final de su gama de revoluciones muy rápidamente. Para lograr una aceleración razonablemente aceptable, es necesario cambiar rápidamente de marcha.
Sin embargo, esta característica puede aprovecharse bien con una relación de marchas ampliada para convertir una fifty en una duradera tourer de larga distancia. Si se utiliza un primario más largo (3,00), así como un carburador y un colector de admisión de 19/19 mm, el cilindro con una relación de compresión de 10,7:1 funciona muy bien con el escape banana de alto par de BGM (BGM Touring) o un banana original. Los modelos PK pueden muy bien seguir utilizando el escape original si no está cocido.
Después del ajuste obligatorio del chorro (chorro principal min.74), la comprobación del preencendido (se mantiene el preencendido estándar de 19°) y el uso de la bujía con el valor térmico correcto NGK B8HS o Bosch W4AC), se ha montado un paquete touring duradero y potente
.CONSEJO: Por favor, monte siempre los segmentos del pistón con cuidado.
Algunos pistones tienen segmentos de perfil trapezoidal (los llamados segmentos keystone), que sólo encajan en una posición de montaje. Si el segmento no se mueve libremente, aflójelo con cuidado y vuelva a colocarlo "al revés".
PUNTO DE AJUSTE: Basta con elevar el cilindro con un pie distanciador de 1 mm y girar el cilindro en la misma medida sobre la superficie de estanqueidad superior. Esto eleva los ángulos de control al mismo nivel que el Naraku 75, haciendo que el cilindro sea significativamente más sensible
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72,99 €
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