Cilindro -MALOSSI SPORT aluminio 177 cc 3 lumbreras de transferencia, carrera 57mm, salida de una pieza- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

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Descripción

Malossi ha ampliado su gama de cilindros para los motores Vespa de gran cilindrada con 125-150ccm (Sprint, PX, Cosa, LML) con las versiones de tres cilindros Sport 177ccm, MHR 177ccm y MHR 187ccm.

Son de diseño completamente nuevo y no tienen nada que ver con su predecesor de hierro fundido gris y sólo 166 ccm. El aluminio utilizado como material del cilindro hace que el kit sea térmicamente más estable que el cilindro de 166cc y ahora permite un diámetro de Ø63mm. Externamente los cilindros son casi idénticos. Las tres versiones usan la misma cabeza de cilindro y el mismo pistón (pero el pistón del cilindro deportivo tiene dos anillos de pistón). Se ha prescindido del sistema CVF II, anteriormente patentado, y en su lugar se han ampliado significativamente los canales de desbordamiento. Por lo tanto, una adaptación al alojamiento del motor es obligatoria para la potencia/pareja completa.

MALOSSI 177 SPOR
T El cilindro Sport está dirigido a los usuarios que quieren utilizar su motor plenamente en la vida cotidiana y por lo tanto no dan gran importancia al rendimiento máximo extremo y a las revoluciones. Por lo tanto, Malossi utiliza ángulos de control domesticados que permiten que el cilindro arranque temprano en el rango de revoluciones. Las grandes zonas de recogida de basura así como, en comparación con el MHR, la pequeña ventana de escape de una sola pieza todavía permiten un buen y alto par con un rango de velocidad suficientemente grande.

Golpe x diámetro: 57xØ63mm
Desplazamiento: 177,59 cm³.
Ángulo de escape: 173,5°.
Ángulo de sobrecorriente: 115,5
Ángulo de escape hacia adelante: 29°.
punto de presión: 1.0mm (el pistón está 0.5mm atrás en el punto muerto superior)
Compresión: 1:10.8
Canales de sobrecorriente: 7
Anillos de pistón: 2
Tiempo de ignición: 18°v.Ot.

El cilindro se armoniza bien con una entrada reelaborada con mayor área/ángulo de entrada y un carburador más grande (por ejemplo, SI24). Un cigüeñal estable y bien adaptado es, por ejemplo, el BGM Pro con una carrera de 57mm o 60mm. Este tiene ángulos de admisión moderadamente extendidos que encajan perfectamente con un concepto de motor potente pero totalmente adecuado para el uso diario. El BGM BigBox Touring o el Polini Box son adecuados como sistemas de escape. Ambos soportan muy bien el cilindro en el rango de velocidad previsto y permiten explotar todo el potencial del cilindro. El propio escape de Malossi es, por desgracia, muy ruidoso, lo que hace casi imposible la conducción discreta.

NOTA: Las altas cabezas de tornillo de la placa de la brida de escape pueden estar en el camino de la abrazadera del colector de escape. Es mejor reemplazarlos con tornillos de cabeza plana (número de parte: 3333891)

(US211118)

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Malossi	M3118005, 3118005

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